多路資本爭搶新能源車市場 蛋糕” 準入門檻提高

在行業(yè)準入門檻提高以及外資車企在華擴張?zhí)崴俚谋尘跋?，整車廠、零配件廠、上下游產業(yè)鏈相關廠家都在力圖分食新能源汽車這塊“蛋糕”。近日杭州高新、華鋒股份、中信重工、康盛股份等多家汽車機械相關上市公司公告將加碼新能源汽車行業(yè)，產業(yè)競爭激烈。

加碼新能源汽車業(yè)務

6月19日晚，杭州高新發(fā)布公告稱，擬以現(xiàn)金5.6億元收購奧能電源100%股權。奧能電源主營電動汽車交、直流充電系統(tǒng)及電源系統(tǒng)。

同日，華鋒股份公告稱，將停牌籌劃購買新能源汽車行業(yè)和電極箔行業(yè)資產，交易金額約為9億-10億元。和順電器則公告稱，中標3124.52萬元新能源電動車充電樁（站）項目。

多家停牌中的汽車機械相關上市公司在重大資產重組進展公告中透露出將布局新能源汽車行業(yè)，還有企業(yè)直接公告擬收購新能源汽車上下游相關企業(yè)。

今年4月停牌籌劃重大事項的中信重工，6月17日披露收購標的。公司此次擬發(fā)行股份購買天津松正，收購完成后公司將成為天津松正控股股東。中信重工從事重型裝備制造業(yè)務，自2012年7月上市以來，營業(yè)收入和營業(yè)利潤呈下降趨勢。其中，公司2016年實現(xiàn)營收37.71億元，同比下降6.20%；虧損15.84億元。為尋求業(yè)務增長點，中信重工瞄準了新能源汽車產業(yè)。資料顯示，天津松正是國內領先的混合動力客車系統(tǒng)總成提供商，主要客戶包括宇通客車、廈門金龍、蘇州金龍、中通客車等，連續(xù)兩年國內市場占有率超過20%。

康盛股份則擬向中植新能源以及于忠國等46名自然人非公開發(fā)行股份購買其合計持有的煙臺舒馳95.42%的股權、中植一客100%的股權，初步確定標的資產的交易金額合計為14.82億元。同時，公司擬募集配套資金不超過12.55億元，用于煙臺舒馳、中植一客新能源客車技術改造項目等。據(jù)悉，煙臺舒馳和中植一客主營業(yè)務分別為新能源汽車、客車和專用車的研發(fā)、制造和銷售。公司表示，本次交易完成后，上市公司將進入新能源汽車整車生產制造領域，實現(xiàn)新能源汽車零部件板塊業(yè)務向下游延伸，切入新能源汽車終端產品消費市場。

金冠電氣擬合計作價14.76億元收購鋰電池隔膜公司鴻圖隔膜100%股權。根據(jù)券商研報，鴻圖隔膜主營的鋰電池隔膜屬于鋰電池產業(yè)的核心部分，在鋰電池的四大材料中，隔膜材料的成本占比較大，技術含量相對較高。

此前，金冠電氣以定向增發(fā)方式收購能瑞自動化100%股權已經獲得通過。通過收購能瑞自動化，金冠電氣進入新能源汽車充電設施制造與充電網絡運營領域。此番收購鴻圖隔膜，將對產業(yè)鏈布局進行完善。

準入門檻提高

新能源汽車行業(yè)的準入門檻正在提高。國家發(fā)改委與工信部近日發(fā)布《關于完善汽車投資項目管理的意見》（簡稱《意見》），提出要引導現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加快轉型發(fā)展新能源汽車，同時規(guī)范新能源汽車投資條件，引導企業(yè)和社會資本合理投資。

《意見》再次重申，申請新建純電動乘用車企業(yè)投資項目應符合《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的要求，并對新建純電動商用車企業(yè)也提出明確要求。

《意見》還首度明確規(guī)定，外商在華成立合資純電動車生產企業(yè)，可以不受兩家的數(shù)量限制?！镀嚠a業(yè)發(fā)展政策》對新建中外合資轎車企業(yè)投資項目核準和中外合資企業(yè)數(shù)目的規(guī)定僅適用于傳統(tǒng)燃油汽車，新建中外合資純電動乘用車企業(yè)投資項目按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》辦理核準。

業(yè)內人士表示，隨著政策層面明確放開新能源汽車合資企業(yè)的數(shù)量限制，外資車企在華的新能源汽車布局將加速。興業(yè)證券指出，海外車企在國內建廠，配套零配件大概率轉向國產，一線車企供應鏈龍頭企業(yè)具有較大機會。

技術突破是關鍵

“技術進步進程能否與支持政策退坡的進度相匹配，是企業(yè)能否順利轉型的關鍵。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示。

面對整車廠、零配件、電池廠等爭食新能源汽車“蛋糕”的局面，對于企業(yè)而言，由規(guī)模擴張轉向競爭力提升是解決問題的核心。

以動力電池為例，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》提出，將對車企實行雙積分并行管理。征求意見稿的評價體系向新能源汽車產量占公司總產量比例高的車企傾斜，擁有高續(xù)航里程、低耗電量、輕量化車身的車型將獲益。由于雙積分管理辦法對新能源汽車電池的能量密度、續(xù)航里程都提出了要求，高能量密度電池將是未來車用動力電池的發(fā)展方向。

在工信部近日發(fā)布的2017年第5批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，純電動乘用車、客車電池能量密度均值分別為119Wh/kg、116.5Wh/kg，前1-4批均值分別為108.6Wh/kg、113.1Wh/kg。根據(jù)《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，動力電池系統(tǒng)的能量密度要達到260Wh/kg，與現(xiàn)在120Wh/kg相比超過1倍。這意味著動力電池企業(yè)需要在未來幾年內實現(xiàn)更進一步的技術突破。

招商證券指出，目前大多數(shù)新能源汽車產業(yè)鏈優(yōu)質公司均已實現(xiàn)證券化，未來拉開各家企業(yè)差距的應是技術創(chuàng)新，企業(yè)間的競爭將由市場規(guī)模擴張轉向競爭力的提升。

據(jù)了解，在查處騙補、電池目錄調整、補貼政策退坡等背景下，2016年新能源汽車銷量突破50萬輛大關，銷量達到50.7萬輛，同比增長53%，連續(xù)第二年產銷量超越美國居世界第一位。

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