據(jù)外媒報(bào)道，美國加州一名聯(lián)邦法官周三允許投資者起訴大眾汽車的柴油排放丑聞，但他同意大眾的要求，駁回部分訴訟。
美國地區(qū)法官Charles Breyer在一份18頁的訴訟中表示，允許投資者起訴大眾和當(dāng)時(shí)的首席執(zhí)行長Martin Winterkorn，他們有意或無意地低估了大眾2014年5月以來的財(cái)務(wù)負(fù)債，并還駁斥了之前發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)表。
“大眾可能故意使用了一種非法的作弊設(shè)備，這并不意味著該公司確信會(huì)被發(fā)現(xiàn)?！盉reyer駁斥了原來舊的觀點(diǎn)。
Breyer還駁斥了大眾品牌首席執(zhí)行官Herbert Diess在2015年低估大眾財(cái)務(wù)負(fù)債的說法，但拒絕不向大眾汽車美國首席執(zhí)行Michael Horn提出索賠。
美國市政養(yǎng)老基金指責(zé)大眾沒有及時(shí)告知市場，并低估了可能出現(xiàn)的金融債務(wù)。
訴訟稱，大眾在2015年9月的柴油欺詐丑聞曝光后，其市值減少了630億美元。
一些原告投資者通過美國存托憑證（American Depositary Receipts）的方式投資了大眾，這是一種非美國的股權(quán)形式。這是一個(gè)非美國公司的股權(quán)所有權(quán)形式，代表公司本國銀行存放的國外公司股份。
大眾汽車公司在一份聲明中表示，很高興看到法院決定限制原告指控的范圍，并認(rèn)為其余的索賠不具有價(jià)值，將隨著情況的進(jìn)展進(jìn)行論證。
在大眾柴油門丑聞曝光后的幾天，Martin Winterkorn就引咎辭職。自2015年以來，該公司的大部分管理層都發(fā)生了變化。
2015年9月，大眾承認(rèn)在其汽車中使用了復(fù)雜的秘密軟件來作弊柴油排放，并于2016年3月份隊(duì)美國法院相關(guān)的起訴供認(rèn)不諱。
大眾汽車已同意在美國投入250億美元，以解決車主和監(jiān)管機(jī)構(gòu)對污染柴油車輛的索賠要求，并提出回購約50萬輛汽車。截至今年6月中旬，大眾已斥資63億美元回購車輛，并賠償美國車主。
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