(本文轉(zhuǎn)自環(huán)球網(wǎng))據(jù)《汽車新聞》歐洲版6月29日報道,奔馳近期一直致力于擴大電動車生產(chǎn)規(guī)模,其傳統(tǒng)內(nèi)燃引擎制造廠感到了威脅,工人們聯(lián)合起來拒絕下個月開始的加班,或?qū)級車型的生產(chǎn)造成影響。

最近,奔馳發(fā)動機制造廠的工人日趨不滿,他們擔(dān)心自家公司電動汽車的迅速發(fā)展會使得其工作會有所轉(zhuǎn)變,由純粹的汽車制造轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮蛹夹g(shù)。奔馳和其母公司戴姆勒達(dá)成協(xié)議,將在特圖爾海姆工廠增加生產(chǎn)電池制造設(shè)備。
工人代表Wolfgang Nieke表示,這個重大改變將會于8-15年后落實,其中最受沖擊的就是特圖爾海姆工廠,如若現(xiàn)今公司不為此夯實基礎(chǔ),則日后更為艱難。矛盾顯而易見,管理層傾向于將奔馳打造成環(huán)保汽車制造商,但作為企業(yè)效益的中流砥柱,工人們似乎不樂意看到如此局面。奔馳在新推出的10款電動汽車上已耗資100億歐元(774億人民幣),并希望在2025年前,銷售額可攀升25%。值得擔(dān)憂的是,電動汽車的發(fā)動機所需零件較少,因此流水線上的工人數(shù)量也會相對減少。
特圖爾海姆工廠靠近戴姆勒總部,已有110年歷史,自5月以來,戴姆勒和員工代表一直在確認(rèn)公司計劃,商討有關(guān)電池和其他電動汽車零部件的生產(chǎn)問題。勞工代表對公司未來發(fā)展和策略都有很積極的影響,公司也作出了相關(guān)承諾,但勞資協(xié)議會并未對此有任何回應(yīng)。
戴姆勒強硬表態(tài),公司今后會專注于電池生產(chǎn),力圖與全球電池制造商一較高下。戴姆勒集團動力系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Frank Diess說道,眼前局面一片混亂,只有積極尋求長期解決方案,方是上上之策。
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