價格不能上漲 350公里是新能源車成本平衡點

（新浪汽車：作者 leo）7月7日，2017中國清潔能源汽車高峰論壇在青島即墨舉行。來自全國各地的400余位嘉賓出席論壇。一些企業(yè)代表和行業(yè)專家不僅帶來了最新的研究成果和分析報告，還給未來清潔能源的發(fā)展指出了發(fā)展方向和自己的思考。

兩種技術路線并行 提高安全性是重中之重

相對于現下火熱的純電動車，燃料電池作為重要的新能源類型，有著獨到的優(yōu)勢和作用空間。中國工程院院士衣寶廉在論壇上分析了燃料電池汽車與傳統(tǒng)汽車、其它電動車的特點對比。

衣寶廉表示燃料電池車的優(yōu)點主要是續(xù)駛里程長、動力性高、燃料加注時間短，它的使用方式跟燃油車基本一致，從使用角度是容易被用戶接受的，所以說燃料電池不像鋰離子行駛里程比較短。燃料電池的最大優(yōu)點是排放比較低，對環(huán)境比較好。

“現在燃料電池的最大優(yōu)點就是補貼不退步，至少在‘十三五’當中不退步，乘用車是20萬，輕型客車、貨車是30萬，大種型客車、中重型貨車是50萬。每千瓦補助六千塊，你只要上了燃料電池不管多大功率都有補貼，就是為了在初期鼓勵燃料電池車的發(fā)展。”

目前車用燃料電池發(fā)展有兩條技術路線，一條是以新能源動力為代表的自主研發(fā)，應進一步提高電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，并降低電堆成本和鉑用量。另一條引進加拿大Ballard技術，希望能消化吸收并再創(chuàng)新如解決引進技術的電堆不能在零下儲存和啟動問題。

近來，關于純電動車起火問題是各界關注的焦點，如何在市場化的進行中保證安全問題是每個燃料電池車的門檻比鋰電池要高，鋰電池有兩個安全問題，一個是基建結構安全，一個是電安全，燃料電池有基建結構安全、電安全，還有氫氣安全，比鋰電池多一個氫氣安全。每個車要有一個快速排氫系統(tǒng)，一旦出現突發(fā)事故，要把氫氣迅速地排到天空當中去，所以燃料電池車放到車庫里面問題還是比較多的，最好就是低溫儲存，就扔到外面什么也不用管。

盡管今年乘用車銷量放緩，但新能源車增幅卻一騎絕塵。長安汽車副總裁李偉認為新能源積分政策是國家強制性政策，經過四個維度的分析，他判斷到2020年，中國新能源乘用車的銷量或將達到140萬輛，2025年新能源乘用車的銷量或將達到450萬輛。在新能源產量方面，新能源汽車作為一個新興的事物，產業(yè)鏈還未完善，它對制造商、產業(yè)鏈、使用環(huán)境有更高的要求。

豐富新能源新打法

相對于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車有著更強烈的智能化、互聯(lián)網化等需求，新能源汽車要覆蓋生產制造領域、消費者的生活領域。它將制造與使用關聯(lián)在一起，可以打造更加智能化、科技感，可以更好地挖掘新能源產品在移動互聯(lián)時代對用戶體驗和需求更多的滿足。

這使得所有新能源車企站在同一個起跑線上的同時，也必須綜合考慮新能源車在營銷、制造等方面的具體因素。

在新能源智能化、互聯(lián)網的大潮沖擊下，各路跨界企業(yè)紛紛涌入汽車行業(yè)，瞄準智能電動汽車，沖擊傳統(tǒng)車企。同時傳統(tǒng)車企具備制造優(yōu)勢，中國品牌汽車要認清汽車產業(yè)本質，并充分發(fā)揮產業(yè)優(yōu)勢，增強自身的核心競爭力。

新能源車價格不能隨著補貼退坡上升  350公里是成本平衡點

而從新能源汽車成本補貼的角度來看，整車成本構成中新能源系成本占比高達60%，而補貼政策的快速退坡，遠快于電池系統(tǒng)的降本，這就給企業(yè)帶來了經營壓力。特別是2020年后可能的無補貼時代對新能源系統(tǒng)的降本會提出更大的挑戰(zhàn)。

對此李偉表示2020年前由于受政策市場培育的消費慣性，將會持續(xù)到2020年后?！耙簿褪钦f我們預判即使補貼的情況下，新能源汽車價格仍將維持不變，也就是說那個時候新能源汽車的價格不可能增長，我們不可能跟消費者說因為國家不補貼了，我們的價格要上升?！?/span>

“然后從基礎設施來說，充電基礎設施網絡的迅速布局，將持續(xù)推動電動汽車普及性發(fā)展。長安汽車在消費者層面也做了大量的研究，在當前的政策大勢影響下，續(xù)航里程和價格是目前新能源汽車用戶購車時最關注的兩個因素，續(xù)航里程焦慮和充電便利性差是當前用戶的使用痛點。”

新能源汽車技術與成本博弈是各個車企發(fā)力的重點，也是他們贏得市場的關鍵。在這場博弈過程中，這個痛點已經得到快速的解決。李偉稱隨著續(xù)航里程的快速突破和基礎設施的完善，350公里到400公里將成為純電動汽車續(xù)航里程與產品成本的一個平衡點。

5大因素助推新能源發(fā)展

在演講中，李偉也分析了首先傳統(tǒng)用戶對純電動車的接受程度在逐步提升，目前有將近七成的消費者愿意接受純電動車。純電動車帶給用戶更加潮流、更加科技的感覺，而且純電動本身提速快、噪聲小這些先天的優(yōu)勢也將成為購車主力90后、95后的訴求。

第二，新能源汽車對比傳統(tǒng)汽車，由于動力類型在變化，純電動專用平臺在電池布置、性能提升、內部空間利用等方面發(fā)揮更大的優(yōu)勢，現在目前在傳統(tǒng)車上面改制的電動車是一個過渡性產品，它無法把電動車最好的優(yōu)勢展現出來。

第三，整車企業(yè)介入電池產業(yè)，促進電池企業(yè)的良性發(fā)展。整車企業(yè)在電池產業(yè)的助力應該更加聚焦，推動電池產業(yè)的發(fā)展。

第四，新能源營銷推廣模式的創(chuàng)新，基于新能源汽車特有屬性，在現有營銷模式基礎上進行營銷推廣創(chuàng)新，協(xié)同推進新能源汽車發(fā)展。比如說特斯拉在零廣告費的情況下，利用互聯(lián)網，結合產品的酷、炫、智能科技等特點，建立了大規(guī)模的粉絲圈、微信圈，包括論壇，成為市場上的一匹黑馬。另外開展體驗式營銷、電商平臺合作也會成為有力的手段。

第五，傳統(tǒng)車企核心競爭力即將發(fā)生轉換，車企的核心競爭力即將由發(fā)動機研發(fā)制造轉換為“三電”的研發(fā)制造，這個過程是非常痛苦的。一個龐大的資產需要轉移，所以如何有一個平滑的過渡值得人們思考。而多樣化的能源技術也帶來多樣選擇，多元化能源技術各有利弊，找準發(fā)展方向是關鍵。

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