中國(guó)或?qū)Φ缕箅妱?dòng)汽車(chē)配額“網(wǎng)開(kāi)一面”

德媒稱(chēng)，中國(guó)從2018年起就將讓所有汽車(chē)制造商執(zhí)行在華銷(xiāo)售汽車(chē)至少有8%是電動(dòng)汽車(chē)這一配額制。德國(guó)總理默克爾聲稱(chēng)，像大眾公司等德國(guó)企業(yè)無(wú)法做到這一點(diǎn)。因?yàn)閾?jù)埃弗科合伙公司分析師阿恩特·埃林霍斯特估計(jì)，大眾公司在華銷(xiāo)量占其銷(xiāo)售總量的41%，而且?guī)缀鯖](méi)有電動(dòng)汽車(chē)。

據(jù)德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》8月14日?qǐng)?bào)道，德國(guó)總理默克爾8月12日在基民盟的一場(chǎng)競(jìng)選集會(huì)上公開(kāi)反對(duì)電動(dòng)汽車(chē)配額制，但這次她談?wù)摰牟皇堑聡?guó)汽車(chē)工業(yè)依賴(lài)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)埃林霍斯特估計(jì)，2016年大眾公司在華利潤(rùn)占其稅前總利潤(rùn)的49%，對(duì)梅賽德斯公司來(lái)說(shuō)這一比例為30%，對(duì)寶馬公司來(lái)說(shuō)這一比例為28%。

報(bào)道稱(chēng)，默克爾這次反對(duì)的是也在歐洲實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)配額的呼聲。此前，在德國(guó)政府內(nèi)部這一呼聲也變得越來(lái)越高。例如，經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)布麗吉特·齊普里斯（社民黨）就支持本黨總理候選人馬丁·舒爾茨提出的通過(guò)配額制強(qiáng)制歐盟生產(chǎn)商提供更多電動(dòng)汽車(chē)。

現(xiàn)在恰恰是最反對(duì)中國(guó)實(shí)施電動(dòng)汽車(chē)配額制的國(guó)家自己卻在考慮實(shí)施法定最低電動(dòng)汽車(chē)配額，那可能會(huì)讓中國(guó)的經(jīng)濟(jì)規(guī)劃者再次考慮到底應(yīng)該對(duì)德國(guó)汽車(chē)制造商作出多少讓步。德國(guó)汽車(chē)制造商已經(jīng)因?yàn)椴裼蛙?chē)排放和壟斷丑聞而遭受批評(píng)。

根據(jù)迄今為止的計(jì)劃，中國(guó)工信部將在8月底提交最終的電動(dòng)汽車(chē)配額法案。據(jù)知情人士透露，草案中規(guī)定的配額將得到保留。也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)配額2018年為8%，一年后將增加到10%，兩年后增加到12%。

但這并不意味著從明年起要想免遭罰款就必須讓電動(dòng)汽車(chē)占到所售車(chē)輛的8%。其實(shí)這種配額是以積分（“信用積分”）計(jì)算的，例如續(xù)航里程超過(guò)350公里的高效電動(dòng)汽車(chē)比續(xù)航能力只有80公里的電動(dòng)汽車(chē)能得到更多信用積分。此外，汽車(chē)制造商還能從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購(gòu)買(mǎi)積分，這也減少了汽車(chē)工業(yè)的不安。談判圈內(nèi)人士說(shuō)，配額制像最初計(jì)劃的那樣從明年起生效，這已經(jīng)是確定了的。

盡管如此，中國(guó)應(yīng)該會(huì)在新規(guī)實(shí)施的第一年對(duì)德國(guó)汽車(chē)制造商網(wǎng)開(kāi)一面。

報(bào)道稱(chēng)，北京尤其因?yàn)榄h(huán)保原因?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)配額感興趣，以便通過(guò)增加電動(dòng)汽車(chē)而控制城市的嚴(yán)重空氣污染，

報(bào)道稱(chēng)，北京打算從一開(kāi)始就在研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方面領(lǐng)先。北京快速實(shí)施配額制的動(dòng)機(jī)是巨大的。北京傳出的消息說(shuō)，鑒于德國(guó)的汽車(chē)丑聞中國(guó)政府現(xiàn)在再次考慮是否在2018年對(duì)德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商讓步，那“只是符合邏輯”。但在電動(dòng)汽車(chē)配額法律按計(jì)劃于本月底推出之前，“一切仍然都懸而未決”。

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