徐留平與長(zhǎng)安成為第一汽車(chē)自主品牌

（本文轉(zhuǎn)自：汽車(chē)評(píng)價(jià)）

目前，汽車(chē)業(yè)屆普遍贊揚(yáng)長(zhǎng)安汽車(chē)自主發(fā)展獲得了巨大成功，是大型國(guó)有汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新，自主發(fā)展的典型和楷模，社會(huì)各屆比較一致認(rèn)為長(zhǎng)安汽車(chē)是中國(guó)第一自主品牌。特別是在2015年，長(zhǎng)安汽車(chē)表現(xiàn)特別突出，特別搶眼，因?yàn)殚L(zhǎng)安汽車(chē)在提升乘用車(chē)自主品牌市場(chǎng)份額上作出了突出貢獻(xiàn)，發(fā)揮了骨干中間作用，創(chuàng)造制造出了幾個(gè)明星車(chē)型，形成了自主創(chuàng)新的科學(xué)體系和能力。

社會(huì)上對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主品牌薄弱的批評(píng)和不滿，都集中在乘用車(chē)上。中國(guó)汽車(chē)在商用車(chē)上是占主導(dǎo)地位的。而長(zhǎng)安汽車(chē)的自主發(fā)展事業(yè)也集中在乘用車(chē)上，自然成為中國(guó)自主汽車(chē)品牌成長(zhǎng)中的骨干中間力量。如果說(shuō)目前中國(guó)自主汽車(chē)正在進(jìn)行攻堅(jiān)戰(zhàn)，那么，長(zhǎng)安汽車(chē)就是這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)中的先鋒隊(duì)。而這個(gè)先鋒隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)就是徐留平。

我第一次與徐留平直接接觸是在長(zhǎng)春第一汽車(chē)集團(tuán)。在構(gòu)思書(shū)寫(xiě)這篇文章時(shí)，我回憶起來(lái)在2009年10月20日中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)1000千萬(wàn)輛現(xiàn)場(chǎng)，我和徐留平坐在一起，見(jiàn)證中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)輛的歷史，當(dāng)時(shí)的國(guó)資委主任李融融親自坐上作為中國(guó)汽車(chē)2009年第一千萬(wàn)輛下線的解放牌卡車(chē)出現(xiàn)在典禮舞臺(tái)。每一位出席當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)的汽車(chē)人，心情都萬(wàn)分激動(dòng)。我當(dāng)時(shí)就想，如果中國(guó)汽車(chē)的奠基人饒斌看到今天的場(chǎng)面，除了激動(dòng)和欣慰，他還會(huì)說(shuō)什么呢？他會(huì)提出什么問(wèn)題呢？他會(huì)問(wèn)在這千萬(wàn)輛汽車(chē)中我們的自主品牌占多少嗎？他會(huì)問(wèn)我們的乘用車(chē)何時(shí)才能成為市場(chǎng)的主體嗎？那一天，徐留平他的內(nèi)心一定比我更加波瀾起伏，問(wèn)題一定比我多，生發(fā)出的力量和思想也一定飽滿和豐富。

徐留平先后在常州大學(xué)、北京理工大學(xué)攻讀理工科專(zhuān)業(yè)和管理學(xué)，獲得博士學(xué)位。在中國(guó)兵器總公司多崗位任職，直接或間接接觸和參與了汽車(chē)業(yè)務(wù)，2004年之后先后出任中國(guó)兵器集團(tuán)公司汽車(chē)部主任，中國(guó)兵器集團(tuán)公司黨組成員、總經(jīng)理助理兼汽車(chē)部主任，中國(guó)兵器集團(tuán)副總經(jīng)理兼汽車(chē)部主任，中國(guó)兵器集團(tuán)副總經(jīng)理兼中國(guó)南方工業(yè)汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行董事、高級(jí)副總裁，2006年無(wú)論是對(duì)徐留平本人還是對(duì)重慶長(zhǎng)安汽車(chē)都具有轉(zhuǎn)折意義，這一年1月徐留平開(kāi)始兼任長(zhǎng)安汽車(chē)總裁和黨委書(shū)記，2009年1月開(kāi)始兼任重慶長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)，中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)總裁、黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。從此，徐留平的理想、激情、智慧、力量在中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)的自主創(chuàng)新、自主發(fā)展、自主品牌事業(yè)上得到實(shí)現(xiàn)、釋放、展現(xiàn)、噴發(fā)，成為業(yè)屆普遍認(rèn)可，社會(huì)普遍承認(rèn)，媒體普遍稱贊的企業(yè)家。實(shí)踐證明，國(guó)有汽車(chē)企業(yè)官員只要在自主創(chuàng)新上有所作為，自主品牌上有所貢獻(xiàn)，就能成為讓人們欽佩、稱贊的企業(yè)家。反之，則只能局限在企業(yè)官員的位置，成為鐵打的衙門(mén)里的流水的官。 

在自主汽車(chē)事業(yè)上能否大有作為，關(guān)鍵在信念。我曾經(jīng)仔細(xì)閱讀過(guò)長(zhǎng)安汽車(chē)的企業(yè)文化小冊(cè)子，并且留存了一段時(shí)間，加以學(xué)習(xí)借鑒。徐留平在這本小冊(cè)子的序言里有這樣的話，國(guó)民之魂，文以化之；國(guó)家之神，文以鑄之?？梢?jiàn)，他對(duì)價(jià)值觀和文化理念是有著相當(dāng)高的認(rèn)識(shí)和理解的。堅(jiān)定的自主發(fā)展理念是建立在深邃思考和崇高理想之上的，而不是應(yīng)時(shí)應(yīng)景的機(jī)會(huì)主義選擇，因此才堅(jiān)韌不拔，持久彌堅(jiān)。

中國(guó)汽車(chē)對(duì)外開(kāi)放的不但早，而且比較徹底，跨國(guó)汽車(chē)公司投入的力量大，涉及的范圍廣程度深，對(duì)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的影響力、控制力都處于明顯優(yōu)勢(shì)地位，自主汽車(chē)則明顯弱勢(shì)。加之，在一段時(shí)間里，政府對(duì)汽車(chē)業(yè)的自主創(chuàng)新支持的態(tài)度，反復(fù)波動(dòng)，搖擺不定，愛(ài)昧糾結(jié)，造成了干自主創(chuàng)新的被冷落，大力合資的被推崇。那時(shí)，行業(yè)里籠罩著自主汽車(chē)沒(méi)希望沒(méi)未來(lái)情緒，自主汽車(chē)失敗論、無(wú)用論大行其道，有的高官和專(zhuān)家在一些公眾場(chǎng)合加以大肆傳播和宣揚(yáng)，這種觀點(diǎn)盛行時(shí)，誰(shuí)講自主創(chuàng)新似乎都不合適宜。

徐留平從來(lái)沒(méi)有向這些觀點(diǎn)妥協(xié)過(guò)，一直不但大力倡導(dǎo)自主創(chuàng)新，而且在行動(dòng)上堅(jiān)持自主發(fā)展，持之以恒自主創(chuàng)新，鍥而不舍培育自主品牌。我們看一看徐留平的演講，就會(huì)體會(huì)到他對(duì)自主汽車(chē)發(fā)展的信念之堅(jiān)韌，之投入，之情感，之主張，之精神。一以貫之，鍥而不舍。在研發(fā)上舍得投入，敢于投入，把每年?duì)I業(yè)額5%作為研發(fā)投入，十二五期間累計(jì)投入490億元，在五國(guó)七地建立了研發(fā)中心，擁有5635件技術(shù)專(zhuān)利，獲得110項(xiàng)科技創(chuàng)新成果獎(jiǎng)，連續(xù)3屆6年位居中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一研發(fā)實(shí)力，打造出了經(jīng)典產(chǎn)品，成為中國(guó)汽車(chē)歷史上第一個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)雙百萬(wàn)的自主汽車(chē)企業(yè)。在品牌培育上視野開(kāi)闊，理念先進(jìn)，創(chuàng)意新穎，公司黨委書(shū)記和研發(fā)總裁先后負(fù)責(zé)品牌工作，使品牌工作和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)有機(jī)結(jié)合，避免了品牌培育和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的兩層皮，長(zhǎng)安汽車(chē)品牌成為中國(guó)自主汽車(chē)的代表。業(yè)界內(nèi)外一致承認(rèn)，長(zhǎng)安汽車(chē)是國(guó)有企業(yè)自主創(chuàng)新成功典范。也一致認(rèn)為，作為長(zhǎng)安汽車(chē)的董事長(zhǎng)徐留平實(shí)現(xiàn)了向企業(yè)家的轉(zhuǎn)變。

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