劉金良：傳統(tǒng)和互聯(lián)網車企都要知道未來汽車的樣子

2017年9月8-10日，以“新業(yè)態(tài) 新理念”為年度主題的“2017中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”于天津舉辦，本屆論壇將通過不同形式的十二場會議，旨在積極應對我國宏觀經濟調控思路和方式的新變化，為培育汽車產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內生動力展開前沿探討。以下為吉利控股集團有限公司副總裁劉金良的發(fā)言實錄：

我們不完全認為自己對。我先假設自己對，作為傳統(tǒng)汽車制造商，面對行業(yè)發(fā)展的形勢以及現(xiàn)在科技的發(fā)展，特別是互聯(lián)網的發(fā)展，我們也在積極的和互聯(lián)網合作，作為有傳統(tǒng)汽車制造那么多年的經驗，無論是人才，當然到目前為止資金也不是問題，人才也有了很長久的積蓄，還有我們的制造基地，產能的布局，供應商體系的這種積累，我覺得面對新的發(fā)展形勢，我們還是有條件，更有優(yōu)勢發(fā)揮自己的長處，積極的去擁抱互聯(lián)網，取得競爭優(yōu)勢。那么應該說整個的造車盤子已經在那里了，基礎都已經在那里在這個上面進行完善、改造、升級，向著新形勢要求的比如說電動化，網聯(lián)化，共享化這方面發(fā)展，我覺得我們有扎實的基礎。對于新進入者，我覺得還是蠻具挑戰(zhàn)的，但是我是堅信在同一條街上，有很多同樣的商店，比如發(fā)廊、美容店，不管是新進入者還是后進入者其實都有興旺發(fā)達起來，都有死掉的。我覺得大家都有機會。

我認為用戶的體驗是核心，是根本。但是我要告訴這些互聯(lián)網造車的人，新晉企業(yè)的人，不是只有你們知道用戶是中心，我們這些傳統(tǒng)汽車制造商，我們每天都在研究用戶，用戶怎么樣體驗好，是用戶的體驗，你們也可以研究，我們也更需要研究。另外就是我也要告訴我們傳統(tǒng)汽車制造商，你不要以為你的思維最縝密，互聯(lián)網造車，互聯(lián)網思維更縝密。所以我覺得如果要想說清楚這個問題，不管是傳統(tǒng)汽車制造商，還有新晉的互聯(lián)網造車，我覺得一定要現(xiàn)在要知道未來的汽車是什么樣子。剛才趙教授提到了為什么諾基亞，摩托羅拉，愛立信沒有了，現(xiàn)在有蘋果，三星還有華為，其實是因為諾基亞，愛立信，摩托羅拉把手機當成了通話工具，而手機根本就不是通話工具了，是人的生活的移動終端。未來的汽車，我的觀點是兩句話，第一句話是一個帶了一塊電池的移動的空間，這里面包含了未來汽車的電動化。第二句話是一個手機+四個輪子，這就包含了智能化，網聯(lián)化，共享化。

如果未來汽車是這樣的，那我們現(xiàn)在無論是傳統(tǒng)汽車制造商還是互聯(lián)網造車的商家，你要朝這個共同的方向去，所以不是彎道超車，也不是換道快跑或者換道趕緊跑，早跑，我覺得是上甘嶺，你走你的路，我走我的路?？凑l有本事找到正確的路。而且還要跑的快，那么這點我給大家介紹，當然我通用福特就不信造不出來特斯拉，傳統(tǒng)制造商現(xiàn)在大家都提出來轉型，轉型是因為互聯(lián)網發(fā)展快了，擁抱互聯(lián)網，互聯(lián)網造車人家絕對自己有優(yōu)勢，轉型從傳統(tǒng)汽車制造商向道路服務商來轉型，為什么向服務商轉型。因為以后造車技術很簡單了，甚至叫代工，這個利潤沒有了，要從服務端來產生。吉利汽車在這方面先于全國所有的制造商，甚至全球所有的制造商做了一件事情，就是我們先行進入了出行行列，我們做了一個網約車，我們在十幾個城市，每天有幾十萬人呼叫曹操專車，我們每天為十萬人出行服務。這個服務就是擁抱互聯(lián)網，我們在服務的第一天，寧波你知道司機問我們什么問題？司機說，為什么我這輛車的駕駛員座椅是八項自動調節(jié)，副駕駛是手動的？我不需要調節(jié)，乘客高低胖瘦，他需要調節(jié)。這個問題問的我是無法回答。因為在過去的二十年里面，我們在4S里賣車就是怎么配置高價格偏移便宜，于是把副駕駛電動座椅減掉便宜一點，可是出行市場不舒服，用戶沒有辦法調，而且我們希望司機為乘客調整座椅，坐網約車沒有司機主動幫我調一下，讓我腿部空間更大一點，坐前面沒有人幫我調座椅，不能趴我腿上調。好的體驗沒有。我們是汽車制造商，汽車制造商憑什么不能造出來適合這樣的車，沃爾沃電源一切換就可以調，還有很多高級車就有，這里可以調，這樣司機就可以給乘客調整座椅，乘客就有好的體驗。所以過去二十年里面，我們造車思路不是完全正確的。我們應該改變，按照互聯(lián)網思維的改變。

互聯(lián)網思維不比制造，比制造縝密，我舉個簡單的例子，假設中間這塊地毯是中國隔離帶，我右手邊有一輛空車，在馬路對面有一輛空車，這邊很遠的地方有一輛空車，現(xiàn)在要用車，一叫車APP打開一呼叫，很容易叫到最近的車，最近的車要調兩個頭，要等二十分鐘，對面那輛車也好派他，他調一個頭來接我，一堵車15分鐘，必須派很遠的車接我才對。制造商能造出這樣的車嗎怎么造？你的車頭方向，現(xiàn)在高級的車上都有車頭方向，這個數據能不能到云端，讓APP抓住這個數據，屁股對著我的車不能派，車頭對著我的車派過來。這是我們做出行很多體驗，將來無人駕駛一定是先從出租車做起，我在樓上一叫車，一輛車在樓下等我沒有人開，可是路上這么多出租車無人駕駛，怎么讓這些出租車運營效率更高？你能造出這樣的車來嗎？所以我覺得傳統(tǒng)的制造商應該轉型快跑，雖然互聯(lián)網公司要造車，你有基礎比他們跑的快，互聯(lián)網公私要造車，可是有很多東西還不懂還在探索，我們爭取先到達頂端。

我們已經把這個無論是新能源汽車還是純電動車，還是燃油車這個未來的汽車的重點我們已經做了判斷，我覺得在這方面就是最重要達到未來的那一點就是我們在塑造品牌上其實沒有變化，要有好的產品，好的品質，好的服務，好的用戶體驗，這是始終不變的。

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