據(jù)彭博社報道，寶馬計劃從每年的傳動裝置和其他零部件采購中削減20億歐元（約合155.36億人民幣），以為其轉(zhuǎn)向電氣化提供資金。
寶馬計劃在2025年推出25款新能源車型，其中包括12款純電動車型，13款插電式混合動力車型。
寶馬采購主管馬庫斯?杜斯曼（Markus Duesmann）表示，為了全面實現(xiàn)這一目標，寶馬正尋求從每年400億歐元的汽車零部件方面削減約5%的預(yù)算。
相比之下，戴姆勒計劃到2025年在固定成本、研發(fā)和資本支出方面削減40億歐元，抵消電動汽車利潤率較低的影響。
寶馬、戴姆勒和大眾預(yù)計，在下一個10年中期，電動車的銷量將占總銷量的四分之一以上。
這些德國企業(yè)正在推動削減成本，以幫助抵消電動汽車的低盈利能力對業(yè)績帶來的負面影響。戴姆勒估計，電動汽車的利潤率可能會達到傳統(tǒng)車型的一半。
杜斯曼在法蘭克福車展上接受采訪時說：“汽車行業(yè)的變化看起來將是巨大的，即將到來，現(xiàn)在不是確定何時到來的問題，它已經(jīng)到來了?！?/p>
杜斯曼表示，寶馬的策略包括減少定制產(chǎn)品的范圍，并促進零部件生產(chǎn)商之間的競爭。寶馬將減少對對單個公司零部件的依賴，將努力削減擁有壟斷地位的供應(yīng)商數(shù)量。
杜斯曼認為，在傳統(tǒng)汽車零部件上進行節(jié)省尤其關(guān)鍵，因為到2025年，電動汽車的全部采購開支將達到20億歐元至30億歐元。
寶馬還通過擴大其利潤豐厚的高端車型，如8系轎車和X7 SUV，來回應(yīng)對預(yù)期的利潤率壓力。
“我們正在努力彌補公司所面臨的更高投資，” 杜斯曼說。
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