現(xiàn)代美國終于找到新總裁 但銷量或已無力回天

9月16日，現(xiàn)代汽車發(fā)布公告稱，正式任命Kyung Soo Lee為現(xiàn)代美國總裁兼首席執(zhí)行官。該任命于9月18日下周一正式生效。

去年12月，現(xiàn)代汽車公司宣布解雇其美國公司CEO戴夫?朱可夫斯基（Dave Zuchowski），任命執(zhí)行副總裁兼總顧問的杰瑞?弗蘭納里（Jerry Flannery）臨時接任美國首席執(zhí)行官。九個月過去了，現(xiàn)在這一臨時高管將回歸自己的原職位，新的正式總裁終于到來。

韓國現(xiàn)代新任總裁兼首席執(zhí)行官Kyung Soo Lee

現(xiàn)代代汽車CFO李源熙（Lee Won-hee）在一份聲明中表示，Kyung Soo Lee對現(xiàn)代汽車在全球范圍內的運營有著深入的了解，20年來他曾在美國、歐洲、拉丁美洲等多個地區(qū)任職，同時感謝弗蘭納里的領導能力和他在擔任臨時總統(tǒng)和首席執(zhí)行官期間帶來的穩(wěn)定。

兩天前，現(xiàn)代美國還任命了馬蒂·福克特（Marty Focht）為豪華品牌捷恩斯（Genesis）銷售總監(jiān)。

自2000年后，現(xiàn)代汽車美國沒有一個CEO能在這個位子上任期超過5年，只有兩位任期超過了三年。

現(xiàn)代美國CEO一職面臨著提高銷量和市場占額的巨大壓力，朱可夫斯基在2013年接手美國現(xiàn)代汽車時，現(xiàn)代汽車在美國占額剛剛達到4.6%，2016年被迫離職主要是因為銷售量沒有完成，利潤連續(xù)出現(xiàn)下滑。

現(xiàn)代捷恩斯

由于汽油降價，美國汽車消費者越來越傾向于跨界車和SUV，而以小型車作為主力的現(xiàn)代汽車卻恰恰在此處實力較弱。在SUV細分市場，現(xiàn)代汽車車型也完全被本田CR-V，豐田RAV4以及雪佛蘭Equinox等壓制著。

市場定位上也有問題，現(xiàn)代汽車在SUV分市場沒有提供入門級別車型，現(xiàn)代交付到經(jīng)銷商手中的新車很多，但大多不怎么暢銷。

從銷量來看，現(xiàn)代美國今年1月至5月銷量同比下滑7.5%至283，547輛，已連續(xù)6個月出現(xiàn)下跌現(xiàn)象。上述數(shù)據(jù)并不包括現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌捷恩斯的銷量，該品牌今年共銷售8，306輛新車。7月份現(xiàn)代美國市場銷量為11萬0466輛。這比美國市場平均下跌水平（6.9%）還要低11.3%個百分點。8月份，現(xiàn)代汽車在美國的銷售額下降了21%。

同樣由于未完成銷售指標，現(xiàn)代美國銷售總監(jiān)Derrick Hatami已在6月份離職，加入大眾美國公司，擔任銷售及市場副總裁。

因此，即使新CEO的加入，現(xiàn)代汽車在美國的局面也令人堪憂。

同樣，在中國市場，現(xiàn)代汽車也幾乎已經(jīng)崩潰。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，北京現(xiàn)代累積銷量為41.5萬輛，同比下降29.1%，前7月累積銷量僅完成全年125萬輛目標的33.2%，而此前北京現(xiàn)代也已將今年的銷售目標調低至80萬輛。

由于銷量劇烈下滑，北京現(xiàn)代拖欠貨款導致供應商拒絕提供零部件，其四家在華公司一度停產(chǎn)。

銷量的大幅下滑與產(chǎn)品布局方面有著必然聯(lián)系。從產(chǎn)品布局的層面來看，在國內市場SUV火熱的情況下，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品線布局上仍然是以小型車為主，目前大型車和高端車只有新勝達和索納塔兩款車型，即使全新上市的全新瑞納也是一款精品緊湊型車。北京現(xiàn)代完全沒有跟上中國市場的發(fā)展節(jié)奏。同時，由于薩德事件的影響，現(xiàn)代汽車在中國的局面更是雪上加霜。

由于業(yè)績不佳，北京現(xiàn)代今年在人事方面的變動也較為頻繁。現(xiàn)代汽車公司月表示已更換中國業(yè)務負責人，任命譚道宏為北京現(xiàn)代汽車新任CEO，而此次任命距其前任張元新上任尚不足一年。不過，該發(fā)言人并未明確人事變化的相關原因。更早在今年2月份，北汽集團已經(jīng)調任陳桂祥接替劉智豐任北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理。

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