汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入創(chuàng)造性破壞期 守成者將面臨巨大挑戰(zhàn)

“在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，‘創(chuàng)造性破壞’已經(jīng)發(fā)生?！?/p>

這是全球最著名的管理咨詢公司麥肯錫的資深合伙人兼董事、著有《創(chuàng)造性破壞》一書的理查德·福斯特在去年12月份接受媒體采訪時(shí)所說。如今，大半年過去了，這種言預(yù)測(cè)似乎越來越接近事實(shí)。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰在9月24日舉行的常州論壇上也對(duì)這種判斷做出了肯定的回應(yīng)，并表示自2016年以來，很多重要的國內(nèi)外企業(yè)紛紛向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，力度之大，超出了很多人的預(yù)期，“最遲到2025年，電動(dòng)汽車的性價(jià)比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車?！?/p>

同樣在這次論壇上，據(jù)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)透露，預(yù)計(jì)到今年年底，我國交通運(yùn)輸行業(yè)的新能源汽車總規(guī)模將突破30萬輛，提前實(shí)現(xiàn)預(yù)定的2020年發(fā)展目標(biāo)，并提出了2020年的新目標(biāo)是達(dá)到60萬輛的規(guī)模。

隨著一些國家和地區(qū)包括荷蘭、英國、法國和印度等計(jì)劃禁售柴油車，全球的電氣化進(jìn)一步加塊。作為世界上最大的汽車市場(chǎng)，中國工信部副部長辛國斌表示，中國也已啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究。

可見，電動(dòng)化之勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋。

7月，沃爾沃公開聲明稱，從2019年起沃爾沃推出的所有新款汽車都將是純電動(dòng)或混合動(dòng)力。 這一宣言就像一根導(dǎo)火線，緊接著幾乎每一家主要的汽車制造商都宣布計(jì)劃迅速擴(kuò)大自家混合動(dòng)力車、插電式和純電動(dòng)汽車車型。

在今年的法蘭克福車展上，寶馬、戴姆勒和大眾也都紛紛公布了自己雄心勃勃的電動(dòng)化方案。

傳統(tǒng)車企紛紛加入電動(dòng)化戰(zhàn)略的根本動(dòng)力在于，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入創(chuàng)造性破壞期，如果稍微反映過慢，未來或都將面臨巨大挑戰(zhàn)合付出慘痛低價(jià)。

陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步是雙線作戰(zhàn)的。一條戰(zhàn)線就是電池、電機(jī)、電控，它們主要是保障電動(dòng)汽車的基本行路功能，這是電動(dòng)汽車的1.0版本；另一條戰(zhàn)線就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，主要是滿足日益提高的消費(fèi)者的體驗(yàn)要求，這是電動(dòng)汽車的2.0版本。當(dāng)然，電動(dòng)汽車的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌透露，工信部有七個(gè)司以及發(fā)改委都在研究自動(dòng)駕駛的報(bào)告。自動(dòng)駕駛之所以如此重要，是因?yàn)樗鼘⑹沟谜麄€(gè)出行方式、整個(gè)汽車生態(tài)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)量發(fā)生巨大變革。

據(jù)估算，電動(dòng)加上共享和無人駕駛技術(shù)，可能會(huì)讓交通服務(wù)的模式取代大部分的自有車輛，最極端的估計(jì)是汽車行業(yè)規(guī)?？赡芸s減90%。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院研究員周煒曾表示，無人駕駛將使得汽車回歸使用“本質(zhì)”。

“未來路上通行實(shí)現(xiàn)無人化、智能化后，可能我們對(duì)車輛的使用會(huì)回歸本質(zhì)，就是說，以后車輛不再是個(gè)人炫耀的資本，而是回歸到使用的本源?！?/p>

隨著電子信息領(lǐng)域智能化新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)紛紛向汽車業(yè)滲透，無人駕駛的實(shí)現(xiàn)只不過是時(shí)間問題。當(dāng)然，目前自動(dòng)駕駛汽車在技術(shù)、法律和人們的認(rèn)知上還有很多問題需要解決。

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