馮有成：江淮新能源車銷量全國第一

新浪汽車訊  第十五屆廣州車展于2017年11月17日正式開幕，新浪汽車作為官方合作媒體，特邀各大汽車廠商的重量級嘉賓，帶來40余場精彩訪談，共同探討包括產品規(guī)劃、市場愿景、營銷策略等諸多業(yè)內熱點話題，獲得積極回應。以下為江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理 、商務車營銷公司總經(jīng)理馮有成的采訪實錄：

主持人：各位新浪汽車的網(wǎng)友朋友們大家好，這里是新浪汽車廣州車展的訪談間。

今天我們有幸邀請到了江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理 商務車營銷公司總經(jīng)理 馮有成馮總和映璇女士，那我們的訪談接下來正式開始。

映璇：非常感謝馮總來到我們訪談間，先請馮總給網(wǎng)友打個招呼。

馮有成：各位新浪汽車網(wǎng)友朋友們大家好。

映璇：今天您負責的領域發(fā)布了兩款車瑞風M6和瑞風M4混動版，請您先簡單談談這兩款車的特點吧。

江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理 商務車營銷公司總經(jīng)理 馮有成：今年車展上我們帶來兩款MPV車型，一款是MPV旗艦車型瑞風M6，首先它采用轎車化前置前驅的底盤系統(tǒng)，跟原有的MPV平臺比較起來的話，舒適性、操控性都會有很大提升。尤其我們的座椅采用高檔超纖皮質的高性能航空座椅，座椅靠背、扶手、腿托都能達到人機工程最佳舒適體驗，而且整個座椅可以放平180度，也給社會精英人士提供很好的休息時間。

第二，這個車配置非常棒，電動門、電子化，針對移動互聯(lián)非常好。瑞風M6搭載2.0T++6DCT黃金動力總成，標配EPS電子助力轉向、定速巡航、發(fā)動機自動啟動功能等功能配置。另外還配備了江淮汽車最新版本的J-ConnNet 智云行車互聯(lián)系統(tǒng)，以及科大訊飛提供的智能語音交互系統(tǒng)。

其實，最主要的價值就是舒適性，除了底盤平順，座椅舒適之外，還有車內對于視覺、聽覺、觸覺都進行了處理，提供兩種內飾顏色，多重車身顏色，多種配置組合，滿足不同客戶需求。

聽覺上，瑞風M6在靜音方面比傳統(tǒng)車低四到五個分貝。觸覺，我們配置了新風系統(tǒng)，現(xiàn)在很多車是沒有的，我們是加了一個等離子的新風系統(tǒng)，它的凈化能力一個小時可以達到37立方，相當于一個客廳。

總之瑞風M6這款車，希望用車的車主，能夠打造一個非常舒適的移動空間，能夠在車內得到很好的休息，這是瑞風M6這款產品的價值點。

另外一款產品是我們的瑞風M4，去年上市，今年我們又推出了一個新的動力搭載，也是我們目前中國市場上混合動力的MPV第一款量產車型，這款車型是由1.5TGDI增壓小型化的發(fā)動機，和一個48伏的系統(tǒng)組成，它能帶來什么好處？第一它能夠實現(xiàn)深度靜音，車帶啟停系統(tǒng)打造高節(jié)油效率。傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)的駕駛感受很不好，車有短時間停滯，但是混合動力系統(tǒng)就能夠實現(xiàn)深度啟停，駕駛感受更好。

映璇：這個深度啟停是用在電動上面的嗎？

馮有成：用在混動上面的，傳統(tǒng)的實現(xiàn)不了。第二，非常節(jié)能。瑞風M41.5TGDI的發(fā)動機采用電池、BSG等先進技術，實現(xiàn)自動起/停、制動能量回收、輔助增扭、智能發(fā)電等功能，匹配瑞風M4車型NEDC循環(huán)實現(xiàn)了30%的節(jié)油率，整車最低油耗達到7.4L/百公里，并且制動性能提升10%。我們的車2噸重，現(xiàn)在把綜合能耗做到8L以下，基本上達到目前柴油機的值，這個節(jié)能效果是非常好的。

第三，電機方面，比如說我在某一個階段需要爬坡、加速的時候，這時候電機能夠智能的適時恒定。其實我們扭矩平常大部分用不著，只有爬坡和加速的時候用到，所以瑞風M4混動版把發(fā)動機的性能適當做低，或者讓發(fā)動機工作在最舒服的狀態(tài)，一旦有過載狀態(tài)，電機才介入。所以，瑞風M4混動版對于MPV這一類客戶需求的空間大、高承載、低油耗來說，應該是非常契合的。

映璇：這款車的銷量表現(xiàn)如何，你對這個表現(xiàn)滿意嗎？

江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理 商務車營銷公司總經(jīng)理 馮有成：瑞風M4混動版是今天正式發(fā)布上市，暫時還沒有銷量數(shù)據(jù)。不過，從它的競爭力來看，我們相信會有不過的市場表現(xiàn)的。

映璇：除了瑞風M4推出了混動版，江淮還推出了瑞風M6，這款產品是要往高端市場走嗎？是要跟合資抗衡的嗎？

馮有成：在自主品牌一直有一個不成文的說法，自主品牌的價格天花板在20萬，現(xiàn)在所有的自主品牌都在往上沖，希望能夠沖破。目前在產品品質和性能上面，自主品牌沒有什么太大差異，甚至有些自主品牌已經(jīng)在下探了。江淮推出瑞風M6，價格上突破30萬，這是江淮自主品牌又一次嘗試。

映璇：我們有沒有對標的車型？

馮有成：其實這次上市的GM8應該是比較像的，這個車型你說是商務吧，商務屬性也不是很強，因為我們定義它多數(shù)時候的成員數(shù)是2到3人。

映璇：因為現(xiàn)在家用旅行對空間的要求，也催生了家用MPV。

馮有成：瑞風M6是一種多功能車，車型定位叫私享定制，我們提供定制化的服務。就是讓這個車成為每個用戶的專屬，每個人對舒適性的感覺是不一樣的，有的人覺得沙發(fā)舒服，有的人腰不好要坐硬的，我們進行一個定制。

映璇：怎么定制舒適呢？

馮有成：我沒有辦法定義，客戶可以定義，他要什么做什么，比如說對于空間，對于座椅，座椅什么面料、顏色、硬度。包括造型，我們瑞風M6有兩個造型，長相都不一樣，前臉都不一樣。

映璇：現(xiàn)在定制化都可以到這個程度了，江淮還是挺前衛(wèi)的。剛才說的多功能車MPV市場，其實江淮一直是大家的標桿，我們未來在這塊要承擔什么樣的責任？MPV對整個集團來說要承擔什么樣的責任？

馮有成：江淮MPV是切入乘用車的一個點，一直到后面有了轎車、SUV。江淮在汽車領域是老牌的汽車商，但是乘用車領域還是新兵，MPV在這里面起到基石的作用。本身MPV市場波動是比較小的，但是MPV是一個基礎，無論從規(guī)模上，還是利潤上，MPV到現(xiàn)在還是基礎。

映璇：我們有一個問題，像MPV市場，照理說隨著家用的需求增長，銷量應該不斷擴大，但是從數(shù)據(jù)來顯示，MPV銷量好像環(huán)比2016年是下降的，您怎么看待這個問題？

馮有成：數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑問題，原來對于車型分類里面有一個交叉型乘用車，這個數(shù)據(jù)是微面的，現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)沒有了，微面全部進入到MPV范圍，所以今年微面下滑很厲害，30%到40%。傳統(tǒng)商用MPV，增長的主要是兩個部分，中級MPV和大型MPV，大型MPV增長主要是GL8，小型和微面整體的規(guī)模是在下滑的。

映璇：小型MPV和微面促使整個MPV市場的下滑，但是實際上我們的市場需求，前景還是很好，您怎么判斷？

馮有成：未來，在SUV爆發(fā)過了之后，可能下一步會是MPV市場。

映璇：有網(wǎng)友向我們提問，家用選擇上，MPV好還是SUV好？

馮有成：MPV比SUV能提供更大的空間，但是MPV也有弱點，因為車比較大，比較重，駕駛的樂趣會少很多。所以出行這個問題呢，主要還是從空間考慮，那么如果是人比較少，你一家三口SUV好一些，如果帶了老人，MPV會更舒適一些。

映璇：對，尤其咱們做轎車底盤的MPV了，從汽車戰(zhàn)略來考慮，一定要把MPV往舒適化方向發(fā)展。

馮有成：MPV要做商用化，轎車化是必須的。

映璇：好的，時間關系，后面的訪問交給新浪汽車。

主持人：好的，接下來我們到了老總問老總環(huán)節(jié)，上一個給您提問的是東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經(jīng)理 謝家勝謝總，他提的問題是明年咱們江淮在新能源領域有什么舉動？

馮有成：江淮在新能源起步是比較早的，在2010年的時候就已經(jīng)開發(fā)新能源汽車銷售。截至目前，江淮汽車累計應用推廣新能源汽車超過6萬輛，累計行駛超過9.2億公里，位居全國第一。

新能源有兩個方向，一個方向是小型化，城市代步，第二個是要替代城市乘用車。規(guī)模比較大的是小型化產品，未來中國也提出了燃油車禁售的時間表，江淮目前新能源汽車的整體布局還是基于技術儲備方面的考慮，比如我們現(xiàn)在用的全面更新的水冷技術，這也是全國領先的。未來隨著電池能量密度的提升，續(xù)航里程肯定要增加，目前市場上的續(xù)航里程是靠電池堆積起來的，電池本身很重，這個車就會很笨重，在能量密度上我們也找了電池方面優(yōu)質的供應商，在給我們提供電池的技術，同時我們在電機技術上面都有自己的研發(fā)能力、制造能力，到目前為止還是處在儲備階段，什么時候進入爆發(fā)期？可能國家政策徹底退出，那可能是真正大發(fā)展的時候。

主持人：下一個接受采訪的嘉賓是：廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業(yè)本部副本部長柳澤利之，您有什么想問的？

馮有成：既然回答了新能源的問題，那就問一下廣本在新能源方面，中國在2019年的時候要實行雙積分政策，廣本怎么應對雙積分？

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