專家稱中國(guó)或借鑒部分德國(guó)自動(dòng)駕駛法律法規(guī)

（新浪汽車>

埃里克·根多夫在德國(guó)政府自動(dòng)駕駛道德委員會(huì)任職。他表示，自己已經(jīng)受到中國(guó)的邀請(qǐng)，將在未來(lái)幾周內(nèi)到中國(guó)介紹有關(guān)自動(dòng)駕駛法律的信息。

埃里克·根多夫?qū)⒃谥袊?guó)人民大學(xué)法學(xué)院舉行三次講座，并就自動(dòng)駕駛新立法舉行高級(jí)別會(huì)議。他表示，中國(guó)已經(jīng)借鑒了大量的德國(guó)刑事和民事法律。這些法律都會(huì)經(jīng)過(guò)調(diào)整，以更適合中國(guó)國(guó)情。他預(yù)計(jì)，在自動(dòng)駕駛上，中國(guó)也會(huì)采取類似的行動(dòng)。

埃里克·根多夫表示，如果中國(guó)在自動(dòng)駕駛上采用德國(guó)類似的法律和指導(dǎo)方針，德國(guó)汽車制造商也受益。

目前，全球車企都在聯(lián)合科技公司在自動(dòng)駕駛的多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行合作，例如機(jī)器學(xué)習(xí)和地圖，從而與硅谷的谷歌、特斯拉以及蘋果等展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

德國(guó)車企包括大眾、戴姆勒和寶馬都已經(jīng)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上投資了巨大的資金。

無(wú)論車企還是科技公司都在自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)上看到了巨大的潛在收入，這些車在兩年內(nèi)就可以廣泛使用。但目前許多國(guó)家還在制定相關(guān)法律，允許自動(dòng)駕駛汽車上路。

去年，德國(guó)出臺(tái)了有關(guān)測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的法案。法案的目的是保障駕駛者的法律安全，這是德國(guó)向無(wú)人駕駛邁出的重要一步。

該法案允許自動(dòng)駕駛汽車在德國(guó)的公共道路上進(jìn)行測(cè)試，在車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以自行操控方向盤以及制動(dòng)的情況下，駕駛員可以手離方向盤，雙眼也不用專注在道路上，上網(wǎng)、瀏覽郵件皆被允許。駕駛?cè)丝墒褂闷嚫叨茸詣?dòng)或完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制汽車，但駕駛?cè)瞬荒茈x開(kāi)駕駛座位，必須在車中隨時(shí)準(zhǔn)備好從自動(dòng)駕駛切換到人工駕駛模式。

該法案還明確規(guī)定，所有自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)部必須安裝類似“黑匣子”的裝置，用于記錄相關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行、要求介入操控和人工駕駛等不同階段的詳細(xì)情況，此舉也是為了明確交通事故責(zé)任。在“黑匣子”的輔助下，如果查明事故發(fā)生在人工駕駛階段，相關(guān)責(zé)任則歸駕駛員所有；若發(fā)生在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中（由于系統(tǒng)失靈釀成事故），則由自動(dòng)駕駛汽車制造商承擔(dān)責(zé)任。（Dora）

(責(zé)編：牛建峰)

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。