東南汽車想用1.8T發(fā)動機逆轉銷量？恐怕DX7 prime不行

兩年前，筆者曾經在北京車展上采訪過現任東南（福建）汽車工業(yè)有限公司總設計師張雪龍，而當時的主題是如何看待由意大利賓法協助操刀的DX7，能否助力“東南鵬起”？

東南（福建）汽車工業(yè)有限公司總設計師張雪龍

而兩年過去了，又來到北京車展這一時間節(jié)點前，東南汽車推出了DX7的改款車型DX7>

某專業(yè)垂直媒體分析對比照

在這里需要科普一下4G6系列國產后的狀態(tài)，這款傳奇發(fā)動機一直以來都是三菱戰(zhàn)神級車型EVO的御用發(fā)動機型號，歷經9代后EVO不在使用該款發(fā)動機。

EVO 9代

沈陽航天三菱公司生產的三菱4G6系列發(fā)動機其實不是90年代最早搭載在三菱神車EVO的那臺紅頭4G63發(fā)動機，在技術上的差距相當大，例如在缸蓋的設計上，EVO版采用了DOHC雙頂置凸輪軸的設計，而閹割版的則是SOHC單頂置凸輪軸。技術上的差距最直觀的影響就是在動力表現上，不難發(fā)現，同是4G63發(fā)動機，但性能上差距還是相當地大。不過在當時該發(fā)動機具有國際九十年代先進水平，在國內同類產品中處于技術領先地位。目前搭載這款發(fā)動機的自主品牌車型不少，例如陸風X5\X7\X8、眾泰T600\SR9、獵豹CS10\Q6、漢騰X7等熱門車型。

價格因素影響銷量

所以新款車型DX7 prime新增的1.8T發(fā)動機與1.5T車型所使用的型號為4A91 turbo的發(fā)動機都具有穩(wěn)定、耐用等優(yōu)點，只不過要知道WEY VV7所搭載的2.0T發(fā)動機參數已經達到發(fā)動機最大功率172kW（234Ps），最大扭矩360Nm了。而從價格看，東南DX7 prime 1.5T長安CS75 1.8T車型（指導價12.68-14.88萬元）、吉利博越1.8T車型（指導價：10.98-15.98萬元），如網上所預估13.29萬元起售的話，DX7 prime上市后的銷量或不被看好，東南汽車若主推這款車型欲扭轉DX7目前不利的銷量的話，恐怕很難逆轉。

拉DX3后腿的DX7

雖然東南汽車2017年銷量突破15萬輛，同比增長近40%。但細看除了DX3擁有不俗的戰(zhàn)績外，東南汽車其它車型均出現大幅度下降趨勢。DX72017全年銷售43207臺，環(huán)比下降48%。而其它車型最高有降幅87%之多。

作為支撐東南汽車主要銷量的兩款SUV而言，DX3余DX7在進入2018年之后，給出了腰斬一般的銷量曲線，一月份DX7的銷量為3836輛，而僅僅一個月之后，2月的銷量就大幅腰斬至1720輛。上市更晚的DX3也一樣，一月份攀升到13589輛的銷量，到了2月馬上被削減至6584輛的成績。最為可怕的是，就這6584輛的DX3和1720輛的DX7，竟然包辦了東南汽車整個2月份銷量的77.33%和22.22%，剩下的0.45%估計就是那157輛的V5和44輛的V3吧。

DX7小毛病、大毛病不斷

相對于低銷量而言，東南汽車DX7的投訴卻一直居高不下，曾經就有客戶在新浪汽車投訴平臺有這樣的投訴。

他說：“購買DX7后，DX7生生把車主練就成一個汽車維修專家，什么是毛病，什么是通病都需要自己分析。有些小毛病自己能處理就處理了。但是涉及到發(fā)動機的問題就不行了。

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