深度|汽車行業(yè)開放合資股比 技術競爭扮演關鍵角色

近一個月，對于進口汽車稅率、合資持股比等新聞成為行業(yè)內廣泛討論的熱點，按照現(xiàn)有政策看，外資車企要在中國建廠生產是必須與國有資產企業(yè)合資，受《中國汽車產業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，我國汽車行業(yè)設置了外資股比不得高于50%的門檻，同時規(guī)定一家外企在華同類產品最多擁有兩個合資伙伴?；诟_放的貿易政策即將實施，在博鰲論壇上，就高技術附加值產業(yè)股比將放開的消息將在未來實現(xiàn)，50：50的股比將成為過去，而在新的股比開放時代將對中國汽車產業(yè)有何影響呢？

對半股比推動中國品牌核心技術提升

曾經，對半股比政策是為了大力推動中國汽車零部件行業(yè)國產化率的提升，眾所周知的是，原上海大眾桑塔納車型從5%的國產化率提升到90%左右，從而在一段時間內將中國零部件制造質量提升到了與嚴謹?shù)聡瑯拥乃?。從宏觀層面看，達到中國汽車產業(yè)起步乃至高速發(fā)展的結果。

所以，在對半股比中，技術成為驅動產業(yè)發(fā)展和中國汽車產業(yè)崛起的重要因素，回顧近30年的中國汽車產業(yè)，我們確實缺失核心領域的競爭優(yōu)勢。行業(yè)內資深專家認為，就20年前的合資車企中方所占的50%的比例來說，其技術及核心競爭能力完全不能與近5年做比較，這五年中國汽車品牌及合資中方層面在人力資源、關鍵部件、核心材料、高端裝備、海外市場等方面，開展了更深入的合作。

按照中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚的話說，在開放股比后，中方達不到股比要求該退就退，但支撐得了的一定要繼續(xù)堅持。有的企業(yè)應該在股東支持下為雙方股東承擔更大的責任，但是不是一味地脫離雙方股東的體系；另外，要在雙方股東支持下形成自己的東西。合資企業(yè)應該為雙方股東承擔更大責任；同時股東要支持合資企業(yè)的全面發(fā)展。

董揚的這番話實際是對開放股比后，參股雙方將在合資中各自起到什么作用而進行的預測。而就在4月11日國資委主任肖亞慶在2018博鰲亞洲論壇國企改革分論壇上回應了類似的問題。他說，汽車領域是中外合資合作最多的行業(yè)，該領域將會進一步開放外資參與國企混改。

國資委主任肖亞慶

開放股比并不是中外博弈

有人說，開放股比其實是中外雙方的戰(zhàn)略博弈真正開始，外資公司一定會尋求對自己有利的股比關系。在這里筆者認為，不要只看到股比中，誰占得多誰占的少，只關注股比份額不應該是雙方主要的關注點。在50：50合資政策下，中國汽車品牌如吉利、比亞迪、上汽乘用車、廣汽傳祺等品牌也造出了很多拿得出手，銷量不錯的車型。他們首先會用遍布全國的國際汽車零部件一級、二級供應商整合到自己的品牌產品中，其次，在多年的學習中掌握了不少優(yōu)秀的營銷策略，最后，攬獲合資、進口汽車品牌的優(yōu)秀人才。這樣直接的企業(yè)策略是品牌力直線上升的保證。

　　對外資方而言，固然多占比會有更多利潤，但在中國汽車產業(yè)緩慢增長的這幾年中，每個時間節(jié)點都需要有針對中國汽車市場特殊性的營銷策略的制定，這中間離不開中方對于國內龐大市場的分析與布局，比如經銷商落地、政策的解讀和消費升級后的市場營銷。而在即將實施的負面清單制也將是外資壓力的由來。以新能源汽車領域為例。汽車行業(yè)資深專家管學軍認為，在放開進入企業(yè)數(shù)量限制的情況下，市場份額就這么大，瞬間擠進幾十家公司生產汽車，必將很快讓已經競爭白熱化的市場打得更加慘烈，“新勢力”造車的成功率變得幾乎為零。從這個角度看，未來中國新能源汽車市場將會出現(xiàn)一段混亂期，一下進入一大批企業(yè)，實際造車能力參差不齊。但由亂到治的過程會很短，因為市場的法則就是優(yōu)勝劣汰，就是弱肉強食。相對于了解中國汽車市場的造車新勢力企業(yè)來說，他們比外資傳統(tǒng)車企更接地氣，更能體會消費者目前的需求是什么。所以開放股比一定不是中外博弈，而是各自提升不同領域在中國市場中的地位。

開放股比迎接2025中國制造戰(zhàn)略

既然自主品牌都能夠在10年間呈現(xiàn)品牌“向上”的趨勢，那么作為擁有深厚資源的國有資產車企，更不應該怕面對股比開放的未來。在中國制造2025戰(zhàn)略和新“四化”的中國汽車產業(yè)面前，開放股比將是擺在合資品牌中方面前的挑戰(zhàn)和機遇。一次次新的挑戰(zhàn)，就象征著一次次新的成功。過去的夜幕已不再黑暗，新生的太陽正從東方升起。

(責編：李碩)

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