高樂：530Le插混是今年寶馬在華新能源車銷量的助推器

在北京車展上，寶馬集團攜14款首發(fā)車型重磅亮相，呈現史上最強大的首發(fā)陣營，包括全新BMW>

寶馬集團正在不斷推進電動出行戰(zhàn)略，并已經成功將電動化延伸到核心品牌中。在北京車展上，寶馬集團共展示了7款電動車型，其中，最引人注目的全新BMW iX3概念車迎來全球首發(fā)。全新BMW iX3概念車的后續(xù)量產車型將于2020年在中國投入量產，清晰傳達出寶馬集團對中國這一全球最大電動車市場的信心和重視。

寶馬集團還帶來了BMW>

除了新能源汽車外，寶馬集團還重點展示了在X車型和大型豪華車兩大細分市場的產品攻勢。2018年是“BMW X之年”，除了BMW X3之外，創(chuàng)新BMW X2和全新BMW X4也在北京迎來亞洲首發(fā)。

為了進一步增強在大型豪華車細分市場的強大競爭力與領導力，寶馬集團進一步擴大在大型豪華車細分市場中的旗艦陣容。BMW X7插電式混合動力概念車首次亮相中國，詮釋了豪華和專屬的風度與氣勢，大型SAV多功能性與插電混合動力的完美結合。

在本次車展上，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂接受了包括新浪汽車少數媒體的采訪，闡述了寶馬的產品規(guī)劃、發(fā)展以及一些熱點問題。以下為采訪內容：

大家都對國產X3非常關注，曾經很多人期待加長版。在您看來，新一代X3國產以后對于這個級別的競爭關系會有什么改變？

回答：每一款產品引入中國或者在國產化過程當中，我們在進行決策都會考慮是否適時對其進行加長，對細分市場客戶需求進行深入研究。全新X3和上一代X3相比本身已經加長了54毫米，內部空間已經在前一代基礎上加大了。我們認為目前全新X3從空間和動力系統(tǒng)平衡的角度來講已經非常完美，引入國產的時候不需要再進一步對它進行加長。

說到市場預期，我們觀察到了中國汽車市場的兩個趨勢：第一，對于SUV的熱愛居高不下。第二，大家對中級豪華車市場，比如像3系、X3這個級別的豪華車細分市場中的產品其實是非常熱捧的。這兩個趨勢相疊加，我們認為X3在國產之后對中國消費者來說是非常有吸引力的一款產品。

中國進一步擴大開放市場，這對寶馬有何影響？

寶馬集團有一個基本原則，生產跟著市場走，市場在哪里生產就會跟到哪里。而市場是由需求來決定的，消費者的需求在哪里，我們的市場就在哪里，我們的生產就會跟到哪里。這也可以解讀為，我們會堅定不移地進一步貫徹本土化戰(zhàn)略。目前，我們有6款國產車型，是這個原則的很好的印證。

我們都聽到了習近平主席在博鰲的講話，讓我們感到非常的鼓舞，其中關鍵詞就是開放，推動自由貿易。我們相信在政府政策的指引下，自由貿易和進一步正常的進口是能夠維持的，未來也會繼續(xù)開放。我們不會過度猜測未來可能會發(fā)生的事情，我們把眼前的事情做好。未來如發(fā)生變化，我們也有充分的靈活性來應對變化。

寶馬在中國本土化戰(zhàn)略主要是和華晨的合作，現在又和長城進行了戰(zhàn)略合作，前段時間外媒有報道稱和吉利進行戰(zhàn)略合作。和吉利的戰(zhàn)略合作是否屬實？此前曾經有消息稱汽車合資企業(yè)股比進一步開放，關稅進一步下降。新的變化下寶馬在中國和這些企業(yè)合作會有哪些變化？

從BMW品牌來講，目前唯一的合作伙伴就是華晨，過去15年當中我們和他們進行了非常好的合作，華晨寶馬是迄今汽車行業(yè)合資的典范。我們之間的關系在不斷加深，我們也在討論引入更多的產品進入華晨寶馬，在沈陽工廠進行國產，國產化的戰(zhàn)略在穩(wěn)步的推進。從BMW品牌的角度來講，我們目前唯一合作伙伴就是華晨集團，我們之間的關系非常的穩(wěn)固。

我們不能確認您剛才講的和吉利的合作。但是集團旗下另外一個品牌MINI正在和長城討論合作。MINI全球未來戰(zhàn)略的路線圖包括兩個部分，第一，要在全球范圍內進行拓展；第二，電動化，生產電動版的MINI。要實現這兩個戰(zhàn)略，很自然的要在中國尋找相關的合作伙伴，實現相關產品的國產，進一步推進MINI品牌的電動產品進行本地化生產。目前，我們和長城的合作進展到簽署意向書的階段，表示雙方有意向進行下一步合作的談判，后續(xù)還有很多需要繼續(xù)討論。

寶馬全球第一季度銷量60萬輛左右，中國大概15.3萬輛，占到25%的樣子。寶馬X3國產之后對整年銷量有怎樣的推動作用？今年寶馬推出一系列新產品，對于寶馬集團全球銷量有什么影響？

從過去幾年中國汽車市場發(fā)展的軌跡可以看到，豪華車市場銷量的增長和速度永遠是高于總體汽車市場平均的速度，這是一個大的趨勢，對于豪華車品牌來說都是這樣的情況。其中，豪華車高速增長的動力之一就是本土化，所有豪華車品牌過去幾年的增長，絕大部分都是國產車型貢獻。寶馬也不例外，我們也在跟合作伙伴積極推進本土化戰(zhàn)略。去年我們交付了近60萬輛車，第一季度銷量15.3萬臺，今年有大量新產品攻勢，特別是國產X3上市之后，我們一定是可以超越去年的銷量，但具體增長多少目前還沒法告訴大家。

我們注意到今年車展上寶馬帶來了X7和8系概念車，它們的產品核心競爭力能跟我們分享一下嗎？

豪華車市場在全球可以說是遍地開花，增長非常快，不僅是在中國，還有中東等地區(qū)。隨著財富的增長，中國這個細分市場的客戶數量也在不斷的擴大。

到了這個細分市場當中，我們要深入了解客戶需求，他真正想要的是什么。這些人不需要代步工具，他已經有很多了。目前在大型豪華車這個細分市場當中BMW其實只有兩款產品，一個就是7系，一個是i8?，F在，SUV市場的熱度仍然非常高，這個細分市場的客戶又非常喜歡超豪華車和比較大的車，X7就應運而生了。這是非常自然產品延伸，X家族也有了一款大型豪華車。而8系是真正能夠代表BMW形象的，融合了寶馬集團最新的技術，同時又是充滿情感色彩。8系家族有著豐富的產品，包括跑車、敞篷等多種選擇，滿足客戶需求。車展結束之后，我們會繼續(xù)把X7和8系兩款概念車留在北京，繼續(xù)用兩個月的時間進行展出。我們希望通過這個預展平臺來充分了解中國消費者對這些大車型的看法、評價、建議等等，充分聽取中國用戶一些見解。

之前在上海發(fā)布新能源530Le這個價格真的是讓我們消費者非常驚艷，在X3上有什么樣的定價策略？

每一款新產品在定價上都充分聽取了各個方面的意見，我們會跟經銷商坐下來進行交流，了解客戶的意見，也會有一些研討的活動，來確定一個比較平衡的價格點。我們希望的不是價格便宜，而是能夠達到很好的性價比平衡。高質量的產品，配備先進的技術，價格也能夠接受，對于客戶來說是很有吸引力的。

X3的定價同樣采用了和5系同樣的策略，進行多方面多層次的交流之后確定了價格。入門款本身標配已經很高了，大概40萬起的樣子。明天我們會公布詳細的價格清單，各個配置價格清單，這對顧客來說很有吸引力。

寶馬是否有一個比較系統(tǒng)的新能源車規(guī)劃？近兩年中國新能源涌現出了非常多的創(chuàng)新性的企業(yè)，咱們在展館應該也有看到有一些比較新型新能源企業(yè)，寶馬是如何看待中國新能源市場，包括這些咱們中國新興的企業(yè)？

講到新能源車戰(zhàn)略，寶馬是整個豪華車市場當中最早推出新能源車產品的企業(yè)。大部分企業(yè)說得多做得少，我們2011年就建立了新能源子品牌BMW>

中國新能源車市場世界規(guī)模最大，而且以非常快的速度在增長。我們目前已經給客戶提供非常豐富的產品陣列，包括BMW X1插電式混合動力、530Le、BMW i3等等。

未來，BMW iX3將在2020年開始在中國生產，這是第一款純電動BMW車型。我們還在展臺見到了BMW i Vision Dynamics，它將作為BMW i4進行量產。這些都是純電動車。我們會不斷擴大我們新能源車的陣容，到2025年我們計劃提供25款新能源車，其中12款是純電動車。

第二個問題，我們非常歡迎市場中涌現一大批新興的新能源車廠商。有一些品牌給我們留下了非常深刻的印象，他們開發(fā)的速度和進展程度讓人耳目一新。我們非常歡迎新能源車有越來越多競爭者，這個市場目前還處于發(fā)展的初期階段，希望更多優(yōu)秀的本土的企業(yè)和老牌車企一起把這個市場做大，讓新能源車發(fā)展得更快更好。

兩會期間政府傳遞出的信號也非常明確，整個社會有兩個發(fā)展趨勢是不可阻擋的，一個是數字化，一個是低碳。未來汽車行業(yè)在中國的發(fā)展來講，電動化和數字化的進一步發(fā)展也是兩個非常明確的趨勢。

之前聽說X7有兩種選擇，6座和7座。未來寶馬對X7有什么樣的定位？BMW X7所處區(qū)細分市場確實有上升空間，但這個價位的車型需求總量不是很多？

X7未來進入中國有兩種版本，一個是6座，就是222結構；還有一個選擇是7座，232結構?？紤]到中國家庭結構的變化，我們愿意給消費者更多的選擇，來適應不同家庭的結構。

中國消費者生活方式也在逐步發(fā)生變化。二三十年前從來沒有人會買車周末去山里，現在大家周末度假方式已經非常常見，甚至會有人自駕去更遠的地方。我們充分考慮市場和生活方式的演變，給車型提出了一些新的要求。

寶馬新能源車今年全球銷售14萬輛的目標當中，中國大概占多少？

我們沒有辦法提出具體的數字，但是我們可以說會有非?？焖俚脑鲩L。其中重要的增長動力就是5系插電式混合動力530Le，無論從媒體還是消費者都給了我們非常積極的反饋。我們對這個車的銷量非常有信心，它會成為今年寶馬在中國新能源汽車市場銷量方面重要的助推力量。

(責編：牛建峰)

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