北京車展|消費(fèi)升級中 車企將在四個方面體現(xiàn)品牌的競爭力

在本屆北京車展上，很多品牌推出的車型都是為了應(yīng)對車市消費(fèi)升級的產(chǎn)品需求和新能源時代的來臨。比如，攬勝運(yùn)動新能源版、奧迪Q5L、朗逸Plus、傳祺GM6等車型。無論是傳統(tǒng)燃油車還是新勢力造車企業(yè)都想在逐漸放緩的中國汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境中，另辟蹊徑成為另一銷量提升點(diǎn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼論壇組委會主席董揚(yáng)

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼論壇組委會主席董揚(yáng)同樣認(rèn)為，在如今的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境中，整個行業(yè)、企業(yè)將面臨轉(zhuǎn)型及如何應(yīng)對消費(fèi)升級的主要問題。他認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要解決四個轉(zhuǎn)變。

2018年，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新時代，已由高速增長向高質(zhì)量增長的階段，中國已經(jīng)連續(xù)9年位居世界汽車產(chǎn)銷第一位，2017年中國汽車產(chǎn)銷突破200萬輛，占據(jù)全球三分之一的份額，新能源汽車占比超過50%，中國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)最受關(guān)注的焦點(diǎn)。在新的發(fā)展階段，我認(rèn)為中國汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要解決以下幾個轉(zhuǎn)變問題。

首先是要從高速發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展。我們需要從注重發(fā)展速度，向注重發(fā)展質(zhì)量轉(zhuǎn)變。中國汽車產(chǎn)業(yè)需要向低碳化、電動化、智能化、信息化轉(zhuǎn)型，要進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級，要打造中國品牌，提高中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。

第二，中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展要從引進(jìn)學(xué)習(xí)為主，轉(zhuǎn)向自主創(chuàng)新為主。在某些國家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的今天，我們需要強(qiáng)調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)是在全面開放中發(fā)展起來的，在過去的30多年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展主要是學(xué)習(xí)引進(jìn)消化吸收國際先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，而這已成為世界產(chǎn)銷第一大國的今天我們需要更注重自主創(chuàng)新，要加強(qiáng)以研究實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)實(shí)踐為基礎(chǔ)的自主研發(fā)。不但是我們自身發(fā)展需要，也是我們的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。在這里我們還要強(qiáng)調(diào)，在我們技術(shù)上加強(qiáng)自主創(chuàng)新的同時，市場開放會繼續(xù)，而且會更加開放。

第三，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要從制造為主，以提供產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)向全生命周期和用戶服務(wù)為主。智能汽車，網(wǎng)聯(lián)汽車，出行與智能化等已經(jīng)成為當(dāng)前汽車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)展的新的領(lǐng)域。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨一場重大的變革。在這場重大的變革中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，要學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維概念，要從過去汽車產(chǎn)業(yè)100多年形成的以制造為核心的產(chǎn)業(yè)理念，轉(zhuǎn)向以用戶為核心的理念。要基于用戶消費(fèi)的需求與習(xí)慣，對產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造。產(chǎn)品銷售后的服務(wù)，要從委托代理轉(zhuǎn)向直接服務(wù)，要以人為本，在產(chǎn)品的全生命周期與客戶保持聯(lián)系，為客戶服務(wù)。

第四，在電動汽車、智能汽車方面，我們要和全世界共同發(fā)展。經(jīng)過數(shù)年大力推動和積極發(fā)展，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了顯著成績，連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，占據(jù)全球市場的50%，市場發(fā)展極大地推動了技術(shù)的發(fā)展，我們在蓄電池、電機(jī)、整車方面，都有巨大的技術(shù)進(jìn)步。在中國汽車產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的同時，我們歡迎外國企業(yè)來中國共同發(fā)展。一方面是因?yàn)楦鞔笃髽I(yè)在技術(shù)上各有所長，另一方面，我們知道發(fā)展新能源汽車是世界汽車的共同方向，利用中國市場共同發(fā)展，也是中國的大國擔(dān)當(dāng)。中國政府發(fā)布的雙積分政策表明了中國政府在新能源汽車發(fā)展中的開放態(tài)度。智能汽車的發(fā)展及技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)變化將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電動汽車，它可能改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，重新定義汽車智慧，重新定義汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)通訊等產(chǎn)業(yè)的邊界和關(guān)系。因此在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，要深入加強(qiáng)和各國合作，特別是各國企業(yè)間的合作。

董揚(yáng)主席是從整個行業(yè)去看待消費(fèi)升級中質(zhì)量與競爭力的關(guān)聯(lián)和轉(zhuǎn)變的，然而從新浪汽車北京車展中的訪談可得知每一個車企在應(yīng)對消費(fèi)升級和高品質(zhì)的產(chǎn)品競爭關(guān)系呈現(xiàn)出四個類型的戰(zhàn)略認(rèn)知。

一、技術(shù)突破型

這個問題特別出現(xiàn)在電動汽車領(lǐng)域，雖然如今中國電動汽車品牌如雨后春筍版出現(xiàn)，但其中一些品牌的產(chǎn)品質(zhì)量仍然會讓消費(fèi)者擔(dān)心，而且與國際品牌，比如特斯拉、寶馬等的確存在差距。在電動汽車產(chǎn)業(yè)的前期猶如曾經(jīng)的手機(jī)競爭一樣，誰掌握核心技術(shù)，誰就能成為國際巨頭，銷量就會迅速攀升。希望電動汽車能像國產(chǎn)手機(jī)一樣，能迎頭趕上。高性價比同時還能有質(zhì)量與性能的保證。不應(yīng)該停留在為絞盡腦汁賺國補(bǔ)的層面，自主品牌不在質(zhì)量技術(shù)服務(wù)上突破，在洗牌中消失是必然的。

廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民

廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民認(rèn)為新能源車平臺衍生出高科技競爭，他說：“現(xiàn)在汽車在消費(fèi)升級上，大家可以看到原來我們買車，大家不一定買七、八萬的，會選九萬十萬多的，大家更注意消費(fèi)的升級跟體驗(yàn)，什么樣的車更適合于自己駕駛體驗(yàn)感受，所以消費(fèi)升級競爭力的關(guān)鍵我覺得最重要的還是產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量怎么樣，這是根本的基礎(chǔ)，最具核心競爭力，我認(rèn)為還是用戶能感知到的全新的體驗(yàn)，在這種技術(shù)上，這個體驗(yàn)才是最終的競爭力，不是說所有的體驗(yàn)都是有競爭力的，現(xiàn)在有些說我有很多新的體驗(yàn)，這些體驗(yàn)是消費(fèi)者愿意買單的體驗(yàn)嗎？是消費(fèi)者感覺好的體驗(yàn)嗎？這還有賴于市場解決，找整車的設(shè)計(jì)，充分的考慮車企能給客戶帶來哪些需要？科技的體驗(yàn)是最核心的競爭力，這是建立在你有好的產(chǎn)品，好的質(zhì)量的基礎(chǔ)上，更近一層面的競爭。

二、成本控制型

蔚來李斌曾經(jīng)說過，以前沒有進(jìn)入造車領(lǐng)域，對于車企主機(jī)廠一年幾個億的成本費(fèi)用沒有概念性認(rèn)識，認(rèn)為這樣大的資金應(yīng)該可以在某些新技術(shù)和研發(fā)上形成突破。而直到自己造車，才真正領(lǐng)會到想要在某一個領(lǐng)域突破幾個億是完不成的，他曾經(jīng)也坦言過想要造車沒有200個億人民幣打底恐怕不行。所以，成本控制是每一個車企在流程上的重要一環(huán)。

前途汽車董事長陸群

前途汽車董事長陸群認(rèn)為成本就是整個生產(chǎn)、管理的控制，他認(rèn)為在成本控制之前，首先是質(zhì)量控制，性能控制。首先需要有一個好的產(chǎn)品作為基礎(chǔ)，然后再說成本和價格，任何行業(yè)的企業(yè)在今天都不會給消費(fèi)者一個爛東西，你靠便宜來做是不可能的，企業(yè)也不相信這件事能做長久，所以他覺得第一位先是做性能和品質(zhì)，然后是成本的控制。

三、不同DNA將是競爭的優(yōu)勢

不同車型產(chǎn)品的意向購車人群肯定是不同的，在現(xiàn)實(shí)社會也有不同的審美標(biāo)準(zhǔn)，所以就出現(xiàn)了不同風(fēng)格、外觀和不同性能的汽車產(chǎn)品。而國籍都帶有相同的產(chǎn)品屬性，比如德國的嚴(yán)謹(jǐn)、日本的匠心、自主品牌的性價比還有歐洲的情懷、浪漫主義色彩等。DNA標(biāo)志著一個品牌的傳承，很多人認(rèn)為情懷不足以成為購車?yán)碛?，但沒有情懷很難讓消費(fèi)者記住你。

東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理吳少革

作為法系深耕中國16年的東風(fēng)標(biāo)致品牌來說，DNA尤其重要。東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理吳少革認(rèn)為消費(fèi)升級中銷量與質(zhì)量是口碑的建立，她說：“每個企業(yè)的DNA不太相同，最關(guān)鍵就是說如何發(fā)揮自己企業(yè)的特點(diǎn)，標(biāo)致品牌最大的優(yōu)勢就是設(shè)計(jì)之美，我們的設(shè)計(jì)在汽車行業(yè)非常有口碑，另外就是品質(zhì)之實(shí)，我們整體的產(chǎn)品同級之中也是非常有優(yōu)勢的?？萍贾異傔@塊，通過一系列的技術(shù)升級，給消費(fèi)者帶來整體體驗(yàn)上的一種享受，所以無論怎樣的消費(fèi)升級，消費(fèi)換代，我覺得我們品牌都需要保持自己獨(dú)有的品牌特點(diǎn)，我們的品質(zhì)感是不可以喪失的?！?/p>

四、車企也深度分析消費(fèi)心態(tài)是競爭力的核心

在變革的時代的節(jié)點(diǎn)中，作為消費(fèi)者的個體，往往不會特別明確自己對于消費(fèi)升級所需要的是什么？作為大件消費(fèi)品的汽車也并不能與手機(jī)等快速更迭的產(chǎn)品同日而語，傳統(tǒng)汽車的變革會很慢，也許是5年10年，也許會是很多年，誰也沒有一個具體的時間表。在我們常說的消費(fèi)升級中，很難用一個具體事例來形容這個過程。所以消費(fèi)心態(tài)的變化會對產(chǎn)業(yè)及企業(yè)帶來緩慢的變化，但這并不是從1到2的轉(zhuǎn)變，這個過程是小數(shù)點(diǎn)后很多位的遞進(jìn)關(guān)系。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)

在這種環(huán)境下，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)認(rèn)為：“現(xiàn)在各個品牌基本上產(chǎn)品做到一定基礎(chǔ)，相互之間差距不會有特別大，從渠道來講，實(shí)力差距也不會太大，根據(jù)自己發(fā)展階段，我認(rèn)為將來的競爭主要看消費(fèi)者的心態(tài)，我認(rèn)為將來競爭力是品牌方面研究消費(fèi)心態(tài)的一個核心問題?！?/p>

中國汽車產(chǎn)業(yè)近兩年呈現(xiàn)緩慢上升的趨勢，而消費(fèi)升級卻在快速的增長，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱的中國汽車產(chǎn)業(yè)，越來越顯示出巨大的活力。在股比放開、進(jìn)口稅率有望降低的2018年，將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的重要時間節(jié)點(diǎn)，成為拉動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與消費(fèi)升級的重要引擎。

(責(zé)編：李碩)

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。