北京車展|消費(fèi)升級(jí)中 車企將在四個(gè)方面體現(xiàn)品牌的競(jìng)爭(zhēng)力

在本屆北京車展上，很多品牌推出的車型都是為了應(yīng)對(duì)車市消費(fèi)升級(jí)的產(chǎn)品需求和新能源時(shí)代的來(lái)臨。比如，攬勝運(yùn)動(dòng)新能源版、奧迪Q5L、朗逸Plus、傳祺GM6等車型。無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是新勢(shì)力造車企業(yè)都想在逐漸放緩的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境中，另辟蹊徑成為另一銷量提升點(diǎn)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼論壇組委會(huì)主席董揚(yáng)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼論壇組委會(huì)主席董揚(yáng)同樣認(rèn)為，在如今的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境中，整個(gè)行業(yè)、企業(yè)將面臨轉(zhuǎn)型及如何應(yīng)對(duì)消費(fèi)升級(jí)的主要問(wèn)題。他認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要解決四個(gè)轉(zhuǎn)變。

2018年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新時(shí)代，已由高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量增長(zhǎng)的階段，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)9年位居世界汽車產(chǎn)銷第一位，2017年中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破200萬(wàn)輛，占據(jù)全球三分之一的份額，新能源汽車占比超過(guò)50%，中國(guó)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)最受關(guān)注的焦點(diǎn)。在新的發(fā)展階段，我認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迫切需要解決以下幾個(gè)轉(zhuǎn)變問(wèn)題。

首先是要從高速發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量發(fā)展。我們需要從注重發(fā)展速度，向注重發(fā)展質(zhì)量轉(zhuǎn)變。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要向低碳化、電動(dòng)化、智能化、信息化轉(zhuǎn)型，要進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，要打造中國(guó)品牌，提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第二，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展要從引進(jìn)學(xué)習(xí)為主，轉(zhuǎn)向自主創(chuàng)新為主。在某些國(guó)家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的今天，我們需要強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是在全面開(kāi)放中發(fā)展起來(lái)的，在過(guò)去的30多年里，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展主要是學(xué)習(xí)引進(jìn)消化吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，而這已成為世界產(chǎn)銷第一大國(guó)的今天我們需要更注重自主創(chuàng)新，要加強(qiáng)以研究實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)實(shí)踐為基礎(chǔ)的自主研發(fā)。不但是我們自身發(fā)展需要，也是我們的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。在這里我們還要強(qiáng)調(diào)，在我們技術(shù)上加強(qiáng)自主創(chuàng)新的同時(shí)，市場(chǎng)開(kāi)放會(huì)繼續(xù)，而且會(huì)更加開(kāi)放。

第三，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要從制造為主，以提供產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)向全生命周期和用戶服務(wù)為主。智能汽車，網(wǎng)聯(lián)汽車，出行與智能化等已經(jīng)成為當(dāng)前汽車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)展的新的領(lǐng)域。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨一場(chǎng)重大的變革。在這場(chǎng)重大的變革中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，要學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維概念，要從過(guò)去汽車產(chǎn)業(yè)100多年形成的以制造為核心的產(chǎn)業(yè)理念，轉(zhuǎn)向以用戶為核心的理念。要基于用戶消費(fèi)的需求與習(xí)慣，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造。產(chǎn)品銷售后的服務(wù)，要從委托代理轉(zhuǎn)向直接服務(wù)，要以人為本，在產(chǎn)品的全生命周期與客戶保持聯(lián)系，為客戶服務(wù)。

第四，在電動(dòng)汽車、智能汽車方面，我們要和全世界共同發(fā)展。經(jīng)過(guò)數(shù)年大力推動(dòng)和積極發(fā)展，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了顯著成績(jī)，連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，占據(jù)全球市場(chǎng)的50%，市場(chǎng)發(fā)展極大地推動(dòng)了技術(shù)的發(fā)展，我們?cè)谛铍姵?、電機(jī)、整車方面，都有巨大的技術(shù)進(jìn)步。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，我們歡迎外國(guó)企業(yè)來(lái)中國(guó)共同發(fā)展。一方面是因?yàn)楦鞔笃髽I(yè)在技術(shù)上各有所長(zhǎng)，另一方面，我們知道發(fā)展新能源汽車是世界汽車的共同方向，利用中國(guó)市場(chǎng)共同發(fā)展，也是中國(guó)的大國(guó)擔(dān)當(dāng)。中國(guó)政府發(fā)布的雙積分政策表明了中國(guó)政府在新能源汽車發(fā)展中的開(kāi)放態(tài)度。智能汽車的發(fā)展及技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)變化將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)電動(dòng)汽車，它可能改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，重新定義汽車智慧，重新定義汽車產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)通訊等產(chǎn)業(yè)的邊界和關(guān)系。因此在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，要深入加強(qiáng)和各國(guó)合作，特別是各國(guó)企業(yè)間的合作。

董揚(yáng)主席是從整個(gè)行業(yè)去看待消費(fèi)升級(jí)中質(zhì)量與競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)聯(lián)和轉(zhuǎn)變的，然而從新浪汽車北京車展中的訪談可得知每一個(gè)車企在應(yīng)對(duì)消費(fèi)升級(jí)和高品質(zhì)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系呈現(xiàn)出四個(gè)類型的戰(zhàn)略認(rèn)知。

一、技術(shù)突破型

這個(gè)問(wèn)題特別出現(xiàn)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，雖然如今中國(guó)電動(dòng)汽車品牌如雨后春筍版出現(xiàn)，但其中一些品牌的產(chǎn)品質(zhì)量仍然會(huì)讓消費(fèi)者擔(dān)心，而且與國(guó)際品牌，比如特斯拉、寶馬等的確存在差距。在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的前期猶如曾經(jīng)的手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)一樣，誰(shuí)掌握核心技術(shù)，誰(shuí)就能成為國(guó)際巨頭，銷量就會(huì)迅速攀升。希望電動(dòng)汽車能像國(guó)產(chǎn)手機(jī)一樣，能迎頭趕上。高性價(jià)比同時(shí)還能有質(zhì)量與性能的保證。不應(yīng)該停留在為絞盡腦汁賺國(guó)補(bǔ)的層面，自主品牌不在質(zhì)量技術(shù)服務(wù)上突破，在洗牌中消失是必然的。

廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民

廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民認(rèn)為新能源車平臺(tái)衍生出高科技競(jìng)爭(zhēng)，他說(shuō)：“現(xiàn)在汽車在消費(fèi)升級(jí)上，大家可以看到原來(lái)我們買車，大家不一定買七、八萬(wàn)的，會(huì)選九萬(wàn)十萬(wàn)多的，大家更注意消費(fèi)的升級(jí)跟體驗(yàn)，什么樣的車更適合于自己駕駛體驗(yàn)感受，所以消費(fèi)升級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵我覺(jué)得最重要的還是產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量怎么樣，這是根本的基礎(chǔ)，最具核心競(jìng)爭(zhēng)力，我認(rèn)為還是用戶能感知到的全新的體驗(yàn)，在這種技術(shù)上，這個(gè)體驗(yàn)才是最終的競(jìng)爭(zhēng)力，不是說(shuō)所有的體驗(yàn)都是有競(jìng)爭(zhēng)力的，現(xiàn)在有些說(shuō)我有很多新的體驗(yàn)，這些體驗(yàn)是消費(fèi)者愿意買單的體驗(yàn)嗎？是消費(fèi)者感覺(jué)好的體驗(yàn)嗎？這還有賴于市場(chǎng)解決，找整車的設(shè)計(jì)，充分的考慮車企能給客戶帶來(lái)哪些需要？科技的體驗(yàn)是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，這是建立在你有好的產(chǎn)品，好的質(zhì)量的基礎(chǔ)上，更近一層面的競(jìng)爭(zhēng)。

二、成本控制型

蔚來(lái)李斌曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，以前沒(méi)有進(jìn)入造車領(lǐng)域，對(duì)于車企主機(jī)廠一年幾個(gè)億的成本費(fèi)用沒(méi)有概念性認(rèn)識(shí)，認(rèn)為這樣大的資金應(yīng)該可以在某些新技術(shù)和研發(fā)上形成突破。而直到自己造車，才真正領(lǐng)會(huì)到想要在某一個(gè)領(lǐng)域突破幾個(gè)億是完不成的，他曾經(jīng)也坦言過(guò)想要造車沒(méi)有200個(gè)億人民幣打底恐怕不行。所以，成本控制是每一個(gè)車企在流程上的重要一環(huán)。

前途汽車董事長(zhǎng)陸群

前途汽車董事長(zhǎng)陸群認(rèn)為成本就是整個(gè)生產(chǎn)、管理的控制，他認(rèn)為在成本控制之前，首先是質(zhì)量控制，性能控制。首先需要有一個(gè)好的產(chǎn)品作為基礎(chǔ)，然后再說(shuō)成本和價(jià)格，任何行業(yè)的企業(yè)在今天都不會(huì)給消費(fèi)者一個(gè)爛東西，你靠便宜來(lái)做是不可能的，企業(yè)也不相信這件事能做長(zhǎng)久，所以他覺(jué)得第一位先是做性能和品質(zhì)，然后是成本的控制。

三、不同DNA將是競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)

不同車型產(chǎn)品的意向購(gòu)車人群肯定是不同的，在現(xiàn)實(shí)社會(huì)也有不同的審美標(biāo)準(zhǔn)，所以就出現(xiàn)了不同風(fēng)格、外觀和不同性能的汽車產(chǎn)品。而國(guó)籍都帶有相同的產(chǎn)品屬性，比如德國(guó)的嚴(yán)謹(jǐn)、日本的匠心、自主品牌的性價(jià)比還有歐洲的情懷、浪漫主義色彩等。DNA標(biāo)志著一個(gè)品牌的傳承，很多人認(rèn)為情懷不足以成為購(gòu)車?yán)碛?，但沒(méi)有情懷很難讓消費(fèi)者記住你。

東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理吳少革

作為法系深耕中國(guó)16年的東風(fēng)標(biāo)致品牌來(lái)說(shuō)，DNA尤其重要。東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理吳少革認(rèn)為消費(fèi)升級(jí)中銷量與質(zhì)量是口碑的建立，她說(shuō)：“每個(gè)企業(yè)的DNA不太相同，最關(guān)鍵就是說(shuō)如何發(fā)揮自己企業(yè)的特點(diǎn)，標(biāo)致品牌最大的優(yōu)勢(shì)就是設(shè)計(jì)之美，我們的設(shè)計(jì)在汽車行業(yè)非常有口碑，另外就是品質(zhì)之實(shí)，我們整體的產(chǎn)品同級(jí)之中也是非常有優(yōu)勢(shì)的?？萍贾異傔@塊，通過(guò)一系列的技術(shù)升級(jí)，給消費(fèi)者帶來(lái)整體體驗(yàn)上的一種享受，所以無(wú)論怎樣的消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)換代，我覺(jué)得我們品牌都需要保持自己獨(dú)有的品牌特點(diǎn)，我們的品質(zhì)感是不可以喪失的?！?/p>

四、車企也深度分析消費(fèi)心態(tài)是競(jìng)爭(zhēng)力的核心

在變革的時(shí)代的節(jié)點(diǎn)中，作為消費(fèi)者的個(gè)體，往往不會(huì)特別明確自己對(duì)于消費(fèi)升級(jí)所需要的是什么？作為大件消費(fèi)品的汽車也并不能與手機(jī)等快速更迭的產(chǎn)品同日而語(yǔ)，傳統(tǒng)汽車的變革會(huì)很慢，也許是5年10年，也許會(huì)是很多年，誰(shuí)也沒(méi)有一個(gè)具體的時(shí)間表。在我們常說(shuō)的消費(fèi)升級(jí)中，很難用一個(gè)具體事例來(lái)形容這個(gè)過(guò)程。所以消費(fèi)心態(tài)的變化會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)及企業(yè)帶來(lái)緩慢的變化，但這并不是從1到2的轉(zhuǎn)變，這個(gè)過(guò)程是小數(shù)點(diǎn)后很多位的遞進(jìn)關(guān)系。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)

在這種環(huán)境下，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)認(rèn)為：“現(xiàn)在各個(gè)品牌基本上產(chǎn)品做到一定基礎(chǔ)，相互之間差距不會(huì)有特別大，從渠道來(lái)講，實(shí)力差距也不會(huì)太大，根據(jù)自己發(fā)展階段，我認(rèn)為將來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)主要看消費(fèi)者的心態(tài)，我認(rèn)為將來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力是品牌方面研究消費(fèi)心態(tài)的一個(gè)核心問(wèn)題?！?/p>

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近兩年呈現(xiàn)緩慢上升的趨勢(shì)，而消費(fèi)升級(jí)卻在快速的增長(zhǎng)，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，越來(lái)越顯示出巨大的活力。在股比放開(kāi)、進(jìn)口稅率有望降低的2018年，將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，成為拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與消費(fèi)升級(jí)的重要引擎。

(責(zé)編：李碩)

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