汽車行業(yè)迎來(lái)大變革 中國(guó)到底扮演何種角色？

（編譯/張婷）自從2009年取代美國(guó)成為全球頭號(hào)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)以來(lái)，中國(guó)在汽車產(chǎn)銷方面一直處于全球領(lǐng)先地位。直到最近，中國(guó)市場(chǎng)增速才達(dá)到了人們期待已久的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但在銷量放緩的同時(shí)，中國(guó)已經(jīng)不再是銷售、利潤(rùn)和生產(chǎn)的“被動(dòng)”中心，而是在創(chuàng)新、研發(fā)、投資等領(lǐng)域正成為全球產(chǎn)業(yè)的真正驅(qū)動(dòng)力。

這一變化軌跡符合全球變遷模式。汽車工業(yè)誕生于一個(gè)多世紀(jì)前的歐洲，二戰(zhàn)后由底特律主導(dǎo)，20世紀(jì)末被日本人顛覆?，F(xiàn)在，該輪到中國(guó)人控制了。

“（汽車產(chǎn)業(yè)變革的）轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)，” 上海咨詢公司Automobility CEO羅威（Bill Russo）表示。羅威曾在克萊斯勒和汽車電子供應(yīng)商哈曼（Harman）擔(dān)任中國(guó)區(qū)高管?！爸袊?guó)贏了。他們明白，這不僅關(guān)乎誰(shuí)將引領(lǐng)汽車的發(fā)展，也關(guān)乎誰(shuí)將塑造未來(lái)的移動(dòng)出行能力。這是一個(gè)全新的時(shí)代?！?/p>

那么，如何理解汽車正處于這一歷史性的交叉路口呢？中國(guó)有扮演著什么角色呢？

中國(guó)作為消費(fèi)國(guó)

國(guó)外汽車制造商將中國(guó)龐大的市場(chǎng)視為一個(gè)幾乎有著無(wú)限銷售的市場(chǎng)。盡管其汽車銷售增長(zhǎng)已經(jīng)從近年的兩位數(shù)增長(zhǎng)中降溫，但今年截至4月，國(guó)內(nèi)需求上升了4.5%，而其他主要市場(chǎng)，如美國(guó)則正處于疲軟的高原狀態(tài)。

IHS Markit預(yù)測(cè)，中國(guó)輕型汽車銷量今年將增長(zhǎng)2.1%，至2850萬(wàn)輛；到2022年，國(guó)內(nèi)需求將繼續(xù)飆升至3200萬(wàn)。相比之下，北美的銷量預(yù)計(jì)在這段時(shí)間內(nèi)將停滯在2000萬(wàn)輛左右，而西歐的銷量持平在1，600萬(wàn)輛左右。

中國(guó)汽車市場(chǎng)還有很大的增長(zhǎng)空間。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，2015年這一全球最大汽車市場(chǎng)的千人汽車擁有量?jī)H為121輛，到2021年將達(dá)到200輛。但這仍遠(yuǎn)低于美國(guó)每千人814輛汽車的水平。

中國(guó)已經(jīng)成為大眾、通用等多家全球汽車巨頭的最大單一市場(chǎng)。2017年，中國(guó)市場(chǎng)占到了大眾集團(tuán)全球銷量的40%。日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）預(yù)計(jì)到2022年，中國(guó)將超越美國(guó)成為其最大單一銷售市場(chǎng)。正因?yàn)槿绱?，中?guó)消費(fèi)者正在全球舞臺(tái)上發(fā)揮他們的影響力。

中國(guó)消費(fèi)者的口味和市場(chǎng)趨勢(shì)將越來(lái)越多地出現(xiàn)在世界范圍內(nèi)。這意味著，中國(guó)市場(chǎng)將影響著諸如美國(guó)等其他市場(chǎng)的發(fā)展。很多車企將遵循“中國(guó)優(yōu)先”的原則，先在中國(guó)研發(fā)、生產(chǎn)車型，再轉(zhuǎn)移到其他市場(chǎng)。比如，更大的后座就是為迎合中國(guó)人口味而定制的早期產(chǎn)物。

“我們?cè)絹?lái)越多地聽(tīng)取中國(guó)客戶的意見(jiàn)，” 沃爾沃汽車全球CEO漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）表示?！爸袊?guó)消費(fèi)者（在車型設(shè)計(jì)中）的決定力量肯定增加了。”

中國(guó)市場(chǎng)正在吸引全球?qū)⒏嗟馁Y源和資金投入進(jìn)來(lái)。比如，謳歌CDX和冠道Avancier就是兩款本田專門為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的跨界車型。如果不順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求，那么就很容易“迷失”。

美國(guó)經(jīng)典品牌Jeep就是一個(gè)例子。4月份，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi) （Sergio Marchionne）表示，“我們高估了Jeep在中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)值。我們需要調(diào)整其內(nèi)在的DNA，以使其完全與中國(guó)市場(chǎng)口味一致。”

今年前4個(gè)月，中國(guó)本土生產(chǎn)的Jeep銷量為48，432輛，較去年同期下滑30%。

Jeep的解決方案是在中國(guó)為中國(guó)。Jeep旗下7座車型大指揮官（Grand Commander）基于Jeep自由光在中國(guó)研發(fā)，并于4月正式推出。到2022年，Jeep的產(chǎn)品陣容將包含兩款“專為中國(guó)打造”的車型，另有一款車也將在中國(guó)本土生產(chǎn)。此外，Jeep將增加更多“專為中國(guó)打造”的SUV車型。在電動(dòng)化上，Jeep將向中國(guó)推出的4款插電式混合動(dòng)力車和4款純電動(dòng)車。

中國(guó)作為出口大國(guó)

顯而易見(jiàn)，年產(chǎn)能超過(guò)3100萬(wàn)輛汽車的中國(guó)已經(jīng)瞄準(zhǔn)國(guó)外市場(chǎng)。當(dāng)然，中國(guó)出口的汽車已經(jīng)不僅僅局限在非洲或南美的發(fā)展中國(guó)家，盡管在那里中國(guó)品牌已經(jīng)獲得了早期的立足點(diǎn)。

沃爾沃從2015年就開(kāi)始向美國(guó)出口在中國(guó)生產(chǎn)的S60轎車，成為首家從中國(guó)出口高檔汽車的西方汽車制造商。沃爾沃還從2017年開(kāi)始將S90旗艦轎車從中國(guó)出口到歐洲。

通用汽車從2016年將在中國(guó)生產(chǎn)的別克昂科威緊湊型跨界車出口到美國(guó)。福特將于2019年下半年開(kāi)始生產(chǎn)下一代小型福克斯汽車，而北美市場(chǎng)的絕大部分福克斯將源于中國(guó)制造。今年大眾也計(jì)劃開(kāi)始出口在中國(guó)生產(chǎn)的汽車，首先出口到菲律賓，然后再出口到其他東南亞市場(chǎng)。

這些動(dòng)作也將為中國(guó)自主品牌走出去鋪平道路。廣汽已經(jīng)計(jì)劃在在2019年下半年將傳祺GS8車型出口到美國(guó)。

IHS Markit咨詢公司駐上海的亞太區(qū)主管詹姆斯?超（James Chao）表示，“與十年前不同，中國(guó)自主品牌已經(jīng)變得很好了?！?/p>

根據(jù)IHS Markit的預(yù)測(cè)，到2020年，美國(guó)人每年可能會(huì)駕駛30.5萬(wàn)輛中國(guó)制造的汽車。當(dāng)然，前提是美國(guó)總統(tǒng)唐納德?特朗普發(fā)出的關(guān)稅威脅不會(huì)讓中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品成為賠本買賣。

中國(guó)作為競(jìng)爭(zhēng)者

中國(guó)有潛力成為全球汽車出口中心，也有潛力鑄就更多汽車品牌。這意味著中國(guó)的汽車行業(yè)正在崛起，成為其他老品牌強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

中國(guó)決心在電動(dòng)汽車、人工智能、機(jī)器人、自動(dòng)駕駛汽車、量子計(jì)算和先進(jìn)制造業(yè)等領(lǐng)域建立全球領(lǐng)先地位。

盡管目前，中國(guó)眾多的自主品牌大多缺乏與通用、大眾或豐田等巨頭競(jìng)爭(zhēng)所需的質(zhì)量、風(fēng)格和技術(shù)，但這些差距正在逐步縮小，并且在不斷蠶食國(guó)際品牌在中國(guó)市場(chǎng)的份額。

Automotive Foresight分析師Yale Zhang表示，目前中國(guó)自主品牌汽車的銷量占國(guó)內(nèi)總銷量的40%左右，說(shuō)它們將統(tǒng)治全球汽車市場(chǎng)，還為時(shí)太早，但很明顯的一點(diǎn)是，這些自主品牌正在努力“追趕”。

中國(guó)作為創(chuàng)新者

中國(guó)正在向汽車行業(yè)投入大量的資金，從低成本電動(dòng)汽車和下一代電池，到在線零售、大數(shù)據(jù)管理、叫車服務(wù)以及其他新出行模式，它已不再是一個(gè)純粹的山寨“藝術(shù)家”，而是引領(lǐng)著多個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新者。

隨著中國(guó)快速發(fā)展的高科技產(chǎn)業(yè)迅速進(jìn)入汽車行業(yè)，中國(guó)正在引領(lǐng)著汽車的變革。

“在中國(guó)，科技公司和汽車制造商之間有非常密切的合作。我認(rèn)為這是非常新的趨勢(shì)。

因此制造出來(lái)的電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車完全不同，它們不僅僅是電動(dòng)汽車，更具有個(gè)性化的人機(jī)界面和軟件?！弊稍児綝eloitte Tohmatsu Consulting 汽車分析師Zhou Lei說(shuō)道。

(責(zé)編：張婷)

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