特別策劃|換電RTS生死決 消費(fèi)者及換電站權(quán)益篇

電動(dòng)汽車牽絆其大行其道的主要原因就是續(xù)航與充電慢的問(wèn)題，如何能做到加電就如同加油一樣簡(jiǎn)單快捷，是每一個(gè)電動(dòng)汽車企業(yè)所要解決的問(wèn)題之一。如今國(guó)內(nèi)換電站的出現(xiàn)貌似解決了這一問(wèn)題，但國(guó)際上的兩次徹頭徹尾的失敗成為了前車之鑒，國(guó)內(nèi)車企提倡的換電站及換電理念、運(yùn)營(yíng)體系并非是“拓荒者”所謂，換電也并非小朋友玩具車換電池那樣簡(jiǎn)單。成本、安全、保險(xiǎn)等都是如今行業(yè)內(nèi)口誅筆伐的議論中心。新浪汽車在洞悉這些問(wèn)題后，特別策劃了換電問(wèn)題的系列報(bào)道，用獨(dú)家采訪及獨(dú)家調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)分析解答電動(dòng)汽車換電戰(zhàn)略中的林林種種。

何為RTS，相信很多曾經(jīng)是《紅色警戒》、《星際爭(zhēng)霸》、《魔獸爭(zhēng)霸》的玩家都會(huì)知道，這是即時(shí)戰(zhàn)略游戲的英文簡(jiǎn)稱。是一種非回合制的策略游戲，玩家作為“造物主”不單可創(chuàng)立建筑，還可指揮“隊(duì)伍”作戰(zhàn)。而換電站就是電動(dòng)汽車企業(yè)在未來(lái)布局中的一個(gè)環(huán)節(jié)。

初次在市區(qū)看到電動(dòng)汽車換電站，感到驚訝，特別是兩個(gè)品牌換電站共同出現(xiàn)的時(shí)候，好像身處RTS游戲中。

北汽新能源換電站如同《紅色警戒》中盟軍的主基地。而小很多的蔚來(lái)?yè)Q電站，更像是RTS游戲中的人口房，兩者在體積上的差距也反應(yīng)了兩個(gè)品牌在行業(yè)內(nèi)的體量和實(shí)力。不過(guò)根據(jù)北汽新能源和蔚來(lái)公開的換電理念和運(yùn)營(yíng)模式看都大同小異，唯一區(qū)別就是北汽新能源在對(duì)公換電上已經(jīng)先行，積累了很多運(yùn)營(yíng)中的經(jīng)驗(yàn)。

兩種投資方式各有所長(zhǎng)

北汽新能源對(duì)換電的未來(lái)有自己的考慮，北汽集團(tuán)黨委常委、北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為，“換電在未來(lái)一定會(huì)大行其道，但永遠(yuǎn)也替代不了充電?！睆谋砻孀至x看，北汽對(duì)換電相對(duì)保守，但實(shí)際情況并不像鄭剛所說(shuō)。此前北汽新能源已經(jīng)在四個(gè)城市超過(guò)6000輛換電出租車上試運(yùn)營(yíng)，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程近8億公里，單車最長(zhǎng)行駛里程50萬(wàn)公里，累計(jì)更換電池65萬(wàn)次。

而蔚來(lái)的首個(gè)換電站落成是在今年5月20日，位于深圳市南山區(qū)。而在北京，蔚來(lái)建立了兩個(gè)（南四環(huán)、中關(guān)村）換電站，在筆者走訪中得知，這兩個(gè)換電站還需要等待一至兩個(gè)月才會(huì)投入使用。

盈利共同點(diǎn)

不過(guò)兩個(gè)品牌在換電站位置的選擇上是相同的，在市區(qū)最近的換電站都選擇在，位于北京南四環(huán)家具城內(nèi)的停車場(chǎng)，兩個(gè)品牌的換電站共處廣場(chǎng)南側(cè)一角，有一種《紅色警戒》剛開局的既視感。而廣場(chǎng)西側(cè)是一排國(guó)家電網(wǎng)的直流/交流充電樁，與換電站形成整個(gè)廣場(chǎng)電動(dòng)汽車“餐廳”的感覺(jué)。之所以選擇在這里建店設(shè)樁，首先廣場(chǎng)夠大，其次停車場(chǎng)不收費(fèi)，降低了進(jìn)場(chǎng)充電、換電車輛的成本。在運(yùn)營(yíng)策略上兩個(gè)品牌想法相同。

另一個(gè)相同點(diǎn)是兩個(gè)品牌都沒(méi)有準(zhǔn)確透露過(guò)換電站本身及換電產(chǎn)業(yè)未來(lái)的商業(yè)轉(zhuǎn)化的盈利點(diǎn)。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌認(rèn)為換電站如果密度不夠，其實(shí)是沒(méi)有意義的。雖然李斌沒(méi)有直接說(shuō)盈利的解決方案，但是從這句話完全可以分析出換電站的利潤(rùn)與規(guī)模、覆蓋面有關(guān)。按照蔚來(lái)計(jì)劃，將在2020年前在全國(guó)部署1100座換電站，需要至少100億元的資金。但是就目前蔚來(lái)交付數(shù)量來(lái)看，現(xiàn)階段蔚來(lái)?yè)Q電站的數(shù)量已經(jīng)完全可以應(yīng)付130左右的ES8進(jìn)行換電。

北汽新能源在換電體系中利用了合作伙伴共同投入的戰(zhàn)略，以分擔(dān)重資產(chǎn)投入的風(fēng)險(xiǎn)。蔚來(lái)在換電投入上主要用的是融資方的資金，蔚來(lái)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，可以說(shuō)壓力很大。根據(jù)媒體調(diào)查，一間換電站的成本在600-900萬(wàn)之間，包括場(chǎng)地、基建、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)。曾經(jīng)就因?yàn)槌杀具^(guò)重，投入太多，Better Place與特斯拉都放棄了。而如今，北汽新能源與蔚來(lái)又將換電理念重建，是找到新的盈利點(diǎn)？還是在未知的領(lǐng)域開荒占領(lǐng)地盤所做的意識(shí)形態(tài)？在稍縱即逝的市場(chǎng)中，在回合無(wú)限時(shí)的對(duì)壘中，兩個(gè)品牌將如何從換電模式中獲利？而換電是否會(huì)讓消費(fèi)者接受呢？

北汽新能源與蔚來(lái)其實(shí)都不是換電領(lǐng)域的第一批“開荒者”，放眼全球，Better Place與特斯拉都曾經(jīng)身先士卒。都因?yàn)槌杀具^(guò)重，普及率太低而擱淺。國(guó)內(nèi)，2017年重慶力帆集團(tuán)與盼達(dá)用車已經(jīng)通過(guò)換電模式率先實(shí)現(xiàn)了盈利。所以北汽新能源和蔚來(lái)很難用“開局一個(gè)農(nóng)民，看你如何逆襲成富豪”的廣告語(yǔ)形容現(xiàn)如今的處境。

除了總結(jié)前人失敗的經(jīng)驗(yàn)，北汽新能源與蔚來(lái)敢于大膽啟動(dòng)換電模式，與現(xiàn)在電池技術(shù)和智能化技術(shù)的革新是分不開的，還有硬件設(shè)施成本的降低，很多以前需要復(fù)雜實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，現(xiàn)在都如同新的資料篇開啟那樣，讓這些問(wèn)題隨之解決了。這其實(shí)也是重慶力帆集團(tuán)與盼達(dá)用車成功盈利的重要原因之一，可以說(shuō)，北汽新能源在對(duì)公業(yè)務(wù)中，是借鑒了他們的案例的。盼達(dá)用車是利用了電價(jià)波谷來(lái)進(jìn)行集中充電，避開了每天電價(jià)波峰的6-8小時(shí)。而對(duì)公業(yè)務(wù)套餐按照恒定價(jià)格，并且具備足夠的量，所以在上線一年后，實(shí)現(xiàn)盈利。

換電套餐可“回血”

在筆者走訪過(guò)程中，北汽新能源奧動(dòng)運(yùn)營(yíng)的換電站，30分鐘就有3輛出租車進(jìn)行了換電。而當(dāng)時(shí)還正值瓢潑大雨，如果是好天氣，按照半個(gè)小時(shí)最低3輛車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的話，24個(gè)小時(shí)將有144輛車進(jìn)行換電，而北汽新能源官方公布的數(shù)據(jù)是一天最多可以更換300臺(tái)車的電池。

所以在對(duì)公換電領(lǐng)域，擁有極大的前景和利潤(rùn)空間。從出租車司機(jī)口中得知，換電節(jié)省了快充2個(gè)小時(shí)的時(shí)間，不會(huì)為續(xù)航里程產(chǎn)生焦慮感，本質(zhì)上大幅度降低了用車成本。對(duì)公業(yè)務(wù)中，每公里約為0.2元，在北汽新能源前期投放的換電出租車中，換電出租車司機(jī)單班月收入增加2000元左右，雙班增收達(dá)到了4000元。

不過(guò)北汽新能源的換電套餐是按照額定里程來(lái)進(jìn)行扣除的，所以開的多扣的多，這與對(duì)私換電套餐是一致的。北汽新能源對(duì)私套餐分為三類，1200公里為每月432元，1800公里為每月630元，3000公里為每月1020元。如果超出公里數(shù)，則按照0.45元/公里的標(biāo)準(zhǔn)另行收費(fèi)。按照三類套餐，每公里折合電費(fèi)約為0.34元、0.35元、0.36元。按照EU300快換版300公里續(xù)航里程計(jì)算，1020元套餐每個(gè)月更換10次，630元套餐6次，432元套餐每個(gè)月4次。如果是中短距離代步使用（工作日20公里，周末60公里）再打出富余量，一個(gè)月最多更換3塊電池，所以432元套餐還是足夠用的。

從消費(fèi)者角度計(jì)算完費(fèi)用，我們以432元套餐看，還剩余1次更換的機(jī)會(huì)。這次機(jī)會(huì)基本算是用不到，因?yàn)楸逼履茉匆?guī)定換下來(lái)的電池中所含有的電池量將不累計(jì)到下次換電，也就是說(shuō)，即便換下來(lái)的電池內(nèi)還剩余可行駛100公里的電量，也將全部作廢。這樣，北汽新能源換電站就從432元4次的套餐內(nèi)賺取了108元的差價(jià)，這里還沒(méi)有包括更換下來(lái)剩余電量的電池，再進(jìn)入充電時(shí)，可節(jié)省部分充電費(fèi)用。我們將換電細(xì)則拆分來(lái)看，純換電流程中就可以依靠套餐獲得收益，這還不包括當(dāng)?shù)卣畬?duì)企業(yè)的優(yōu)惠電價(jià)政策。

就現(xiàn)在蔚來(lái)提出的一鍵加電服務(wù)來(lái)看，車主要每個(gè)月購(gòu)買1280元的租賃電池套餐，并且需要支付78個(gè)月（6.5年）的費(fèi)用，總計(jì)為99840元。比不帶電池的整車ES8減免的10萬(wàn)元費(fèi)用優(yōu)惠了160元。但是一個(gè)月只能換電15次，當(dāng)然除了換電蔚來(lái)還有一鍵加電的其它服務(wù)。

蔚來(lái)的一鍵加電每月服務(wù)額度，包括15次專人上門取送車代客充電或換電，現(xiàn)階段每月免費(fèi)贈(zèng)送1000度用于抵扣超充及慢充的費(fèi)用。按照蔚來(lái)官方（355km）和媒體實(shí)際測(cè)試的續(xù)航里程（226km）平均值計(jì)算，ES8平均續(xù)航里程為290.5km。ES8搭載了70kwh的電池組，按照這個(gè)計(jì)算，快充與慢充可使用14.28次。充滿一次電，按照上下班代步使用（工作日20公里，周末60公里）再打出富余量，一個(gè)月ES8需要充電或換電3-4次。如果車主親力親為開車去快充或慢充，并不換電，一個(gè)月也只會(huì)用280度電，會(huì)從免費(fèi)贈(zèng)送的1000度電里扣除，1280元的套餐就不會(huì)使用到。

從消費(fèi)者角度計(jì)算后，我們發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)租用電池的套餐費(fèi)用算是非常貴的。即便是購(gòu)買帶電池版的ES8，能量無(wú)憂服務(wù)的價(jià)格也較貴，能量無(wú)憂服務(wù)套餐年費(fèi)10，800，月費(fèi)980元，每月可以使用15次服務(wù)（代客直流、交流和換電）。在70kwh電池不變的基礎(chǔ)上，一個(gè)月ES8需要充電或換電3-4次。還是用不滿15次的服務(wù)，而根據(jù)蔚來(lái)套餐認(rèn)定，每月用不完15次，剩余服務(wù)次數(shù)將清零，不會(huì)累計(jì)到下個(gè)月套餐內(nèi)，恐怕也不會(huì)退換按次充換電服務(wù)金的。

所以，我們看到蔚來(lái)光是從套餐中就可獲利將近四分之三的金額，按照6.5年或10萬(wàn)元電池租用費(fèi)用計(jì)算，一輛ES8將為它的充換電體系回血75000元，合一個(gè)月實(shí)際花費(fèi)321元就可以完成3-4次充、換電的需求。蔚來(lái)不光通過(guò)套餐為充換電體系回血，還可通過(guò)力帆充電差價(jià)和地域性電價(jià)優(yōu)惠政策行為進(jìn)行回血，這里還不包括未用完電量電池充電差異等其它因素。

被逼無(wú)奈接受充、換電套餐

通過(guò)采訪，我們了解到，車主在實(shí)際使用ES8過(guò)程中對(duì)充、換電套餐使用和理解與筆者分析一致。一位接受過(guò)蔚來(lái)培訓(xùn)過(guò)的準(zhǔn)車主張先生表示，他所購(gòu)買的帶電版本ES8購(gòu)買了能量無(wú)憂和服務(wù)無(wú)憂的方案，每個(gè)月按照汽油車計(jì)算，駕駛ES8最多會(huì)充、換電3-4次。如果遇上公司業(yè)務(wù)繁忙，就不一定了，但應(yīng)該不會(huì)用完15次充、換電的額度。

而對(duì)于沒(méi)有用完1000度電或15次充、換電額度，他如何看待時(shí)，他認(rèn)為這是沒(méi)有辦法的，他看上的是蔚來(lái)代客充、換電的服務(wù)，這個(gè)是比套餐價(jià)格還吸引的服務(wù)。因?yàn)橘?gòu)買50萬(wàn)元以上電動(dòng)汽車的車主都基本可以算是高凈值用戶，時(shí)間成本高于一切，用筆者的理解就是，年薪50-100萬(wàn)往上的車主都不會(huì)把3分鐘或兩小時(shí)的時(shí)間浪費(fèi)在充電和換電上。

不過(guò)財(cái)富的積累除了減少浪費(fèi)的時(shí)間成本還應(yīng)該有精于算計(jì)的經(jīng)濟(jì)頭腦，張先生最后跟筆者說(shuō)，如果家里有自己的私人車位，并且可以安裝蔚來(lái)充電樁，他肯定不會(huì)購(gòu)買能量無(wú)憂的方案，所以被逼無(wú)奈才是根本。

電動(dòng)汽車電池?zé)o法向加油那樣，快速解決“溫飽”問(wèn)題才是換電戰(zhàn)略重新崛起的主要原因，就像石油會(huì)枯竭，大氣受污染，新能源一定會(huì)成為未來(lái)交通的主要?jiǎng)恿?lái)源一樣，也許這種被逼無(wú)奈才是促使科技發(fā)展的重要原因。今天，我們從消費(fèi)者和換電站兩個(gè)角度分析了雙方的權(quán)益，在接下來(lái)特別策劃|換電RTS生死決中，我們還會(huì)從換電安全領(lǐng)域、換電保險(xiǎn)領(lǐng)域及調(diào)查數(shù)據(jù)角度進(jìn)行深度分析。

(責(zé)編：李碩)

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