傳戴姆勒與北汽新能源合資在華生產(chǎn)smart

（新浪汽車(chē) 8月6日?qǐng)?bào)道）據(jù)彭博社援引知情人士稱(chēng)，戴姆勒公司正計(jì)劃在中國(guó)與當(dāng)?shù)睾献骰锇楸逼a(chǎn)電動(dòng)智能車(chē)，以推動(dòng)世界各地城市的小型汽車(chē)品牌的銷(xiāo)售。

上述知情人士稱(chēng)，戴姆勒正在與北汽集團(tuán)的子公司北汽新能源展開(kāi)商談，計(jì)劃組建一家生產(chǎn)smart電動(dòng)汽車(chē)的新合資企業(yè)，但尚不清楚戴姆勒希望在合資企業(yè)中占多大股比。

對(duì)此報(bào)道。戴姆勒發(fā)言人拒絕置評(píng)，但補(bǔ)充稱(chēng)，與北汽和北汽新能源的密切合作“進(jìn)一步加深了其對(duì)中國(guó)客戶(hù)需求的理解，尤其是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域”。北汽目前對(duì)此立即置評(píng)。

業(yè)內(nèi)人士指出，戴姆勒與北汽新能源合資生產(chǎn)smart的可能性極大。此前，戴姆勒加強(qiáng)了與北汽新能源的關(guān)系。今年3月份，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司曾以6.3億元總價(jià)收購(gòu)了北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車(chē)股份有限公司3.93%的股份。此外，一方面由于smart正在快速轉(zhuǎn)向電氣化，另一方面該品牌希望快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額。因此，中國(guó)市場(chǎng)是smart品牌戰(zhàn)略必不可少的重要一部分。

轉(zhuǎn)型之路

作為smart電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的一部分，戴姆勒日前調(diào)整了smart的最高管理層。smart品牌全球CEO安妮特·溫克勒（Annette Winkler）將于9月30日離任。戴姆勒公司人力資源副總裁凱倫阿特（Karen Adt）將接替安妮特·溫克勒，擔(dān)任Smart品牌全球CEO一職，加快推進(jìn)品牌電氣化轉(zhuǎn)型。

在新浪汽車(chē)此前的《奔馳smart品牌的轉(zhuǎn)型之路》一文中曾提及，戴姆勒對(duì)smart品牌高層進(jìn)行重組，是為了使該品牌更好地進(jìn)入全球豪華汽車(chē)市場(chǎng)的最新計(jì)劃的一部分。

20多年前，作為一種大膽的押注，城市消費(fèi)者將會(huì)購(gòu)買(mǎi)一輛主要用于停車(chē)方便的汽車(chē)，戴姆勒開(kāi)啟了smart品牌的征程。1994年，奔馳母公司與瑞士鐘表制造商斯沃琪創(chuàng)立了專(zhuān)注于高端微型車(chē)市場(chǎng)的smart品牌。

但根據(jù)美勒茨銀行（Bankhaus Metzler）預(yù)計(jì)，smart品牌已經(jīng)累積損失了約40億歐元（約合46億美元）。

為了找到新的存在的理由，smart品牌再次重新定位，將自己塑造成為特斯拉電動(dòng)版的城市用車(chē)。戴姆勒股份公司董事會(huì)主席，梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈表示，到2020年，smart品牌在歐洲及北美將完全轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車(chē)品牌，其它市場(chǎng)也將隨后實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

梅賽德斯-奔馳計(jì)劃到2022年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品線(xiàn)的電動(dòng)化，顯然子品牌smart則是電動(dòng)化的先鋒。奔馳計(jì)劃未來(lái)四年內(nèi)為其所有車(chē)型提供純電動(dòng)或混動(dòng)版，而smart也是第一個(gè)從燃油車(chē)全面轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車(chē)的品牌。在今年日內(nèi)車(chē)展上，奔馳展示了一款純電動(dòng)車(chē)smart EQ，并計(jì)劃2020年推向市場(chǎng)。

相比較之下，寶馬旗下的MINI品牌也在轉(zhuǎn)向電氣化，而且同時(shí)正在與長(zhǎng)城進(jìn)行商談合資建廠，積極開(kāi)拓中國(guó)這一全球最大市場(chǎng)。

美勒茨銀行分析師約爾根·皮蓬（Juergen Pieper）指出，“smart品牌從未成為過(guò)一款爆款產(chǎn)品。”他估計(jì)，目前該品牌的年損失在2億歐元左右?！稗D(zhuǎn)型成為全電動(dòng)車(chē)品牌是行得通的。”

擴(kuò)張之路

盡管smart車(chē)型為戴姆勒提供了吸引年輕城市客戶(hù)的機(jī)會(huì)，而且在柏林、巴黎和羅馬的街道上，這款車(chē)已成為一種常見(jiàn)的景象，但該品牌一直在努力超越最初于1998年推出的微型雙座汽車(chē)fortwo。不過(guò)，2003年增加跑車(chē)車(chē)型的努力以及2004年一款不適宜的緊湊型車(chē)都失敗了。

2014年，smart在德國(guó)柏林發(fā)布了forfour。這款車(chē)是奔馳與雷諾攜手合作的成果，以四座車(chē)型志在能夠以新產(chǎn)品的投放刺激歐洲的小車(chē)市場(chǎng)。

實(shí)際上，在2004年和2006年之間，戴姆勒曾與日本三菱汽車(chē)聯(lián)手推出過(guò)smart forfour車(chē)型，但因?yàn)殇N(xiāo)量不佳最終停產(chǎn)。而2014年的“復(fù)活”車(chē)型也并沒(méi)有帶來(lái)持久的需求。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，smart全球交付量為13.6萬(wàn)臺(tái)，同比下滑了6%。戴姆勒沒(méi)有公布smart的財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)。

smart對(duì)戴姆勒的主要貢獻(xiàn)是抵消了像奔馳S級(jí)轎車(chē)和AMG GT跑車(chē)這樣的高利潤(rùn)率耗油汽車(chē)的碳排放。G級(jí)越野車(chē)產(chǎn)生的二氧化碳幾乎是smart fortwo的三倍。

一直以來(lái)，戴姆勒將smart汽車(chē)進(jìn)口到中國(guó)。該品牌目前的計(jì)劃是從2020年開(kāi)始放棄使用內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)型。而隨著政府采取行動(dòng)限制碳排放，改善空氣質(zhì)量，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，并決心引領(lǐng)電氣化趨勢(shì)。中國(guó)已經(jīng)制定目標(biāo)，到2025年將新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量提高9倍至700萬(wàn)輛，其中包括插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。

因此，戴姆勒和北汽新能源合資生產(chǎn)smart品牌對(duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)是一件極其有利的事情，有利于smart迅速擴(kuò)張市場(chǎng)。同時(shí)，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在6月份接受采訪時(shí)曾表示，公司很快就會(huì)宣布新的合作伙伴關(guān)系，在中國(guó)生產(chǎn)高檔電動(dòng)汽車(chē)。

(責(zé)編：牛建峰)

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