福特優(yōu)化“一個(gè)福特”戰(zhàn)略 轉(zhuǎn)向5大模塊化平臺(tái)

（新浪汽車 8月9日報(bào)道）2010年，福特汽車前總裁兼CEO艾倫·穆拉利（Alan Mulally）為福特制定了一個(gè)走向成功的戰(zhàn)略：簡單至上。他把這個(gè)計(jì)劃以“一個(gè)福特（One ford）”推向全球。

毋庸置疑， “一個(gè)福特”戰(zhàn)略在金融危機(jī)背景下實(shí)屬一個(gè)偉大的構(gòu)想，幫助福特削減成本、使用通用零部件成功度過了危機(jī)。不過，時(shí)過境遷， “一個(gè)福特”戰(zhàn)略開始凸顯其在新時(shí)代背景下的“局限性”。

現(xiàn)在，福特高層計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化“一個(gè)福特”戰(zhàn)略，超越穆拉利和他的繼任者馬克?菲爾茲在五年削減255億美元成本所做的努力。

過去 “一個(gè)福特戰(zhàn)略”幫助福特將其全球車型架構(gòu)從30個(gè)減少到了9個(gè)，但福特目前正在進(jìn)一步減少這一數(shù)字，在未來幾年里只向5個(gè)模塊化汽車平臺(tái)過渡。

“這并不是說‘一個(gè)福特’戰(zhàn)略錯(cuò)了，這正是基于其作出的規(guī)劃，是從其優(yōu)化過來的戰(zhàn)略。” 福特負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)和采購的總監(jiān)唐浩泰（Hau Thai-Tang）表示。

盡管“一個(gè)福特”戰(zhàn)略幫助公司實(shí)現(xiàn)了一定的全球規(guī)模，但唐浩泰表示，它在地區(qū)或地方層面上沒有達(dá)到預(yù)期的規(guī)模。

他表示，轉(zhuǎn)向5個(gè)模塊化平臺(tái)將有助于節(jié)省成本，并提高福特供應(yīng)基地的效率。唐浩泰認(rèn)為，一輛車高達(dá)70%的價(jià)值可以通過模塊化方式管理。

福特希望在工程和產(chǎn)品開發(fā)方面節(jié)省約70億美元的成本，同時(shí)將把一輛汽車從圖紙搬到展廳所花的時(shí)間減少20%。這家汽車制造商相信，通過新工藝，其工程效率可以提高20%到40%。

福特正將其主要產(chǎn)品組合從轎車轉(zhuǎn)向輕型卡車。這家汽車制造商已經(jīng)宣布逐漸淘汰在北美所有的傳統(tǒng)轎車業(yè)務(wù)，只保留具有標(biāo)志性意義的跑車“野馬”。

從2016年開始，伴隨著美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，美國人再次將熱枕傾注到了皮卡、SUV、輕卡和商用車上，而轎車市場持續(xù)低迷和萎縮。最重要的是，銷售皮卡、SUV、輕卡利潤豐厚，而運(yùn)營小型轎車業(yè)務(wù)幾乎沒有利潤。這項(xiàng)舉措將能夠“使得福特公司健康的業(yè)務(wù)得到持續(xù)的輸血，而果斷地處理掉那些破壞價(jià)值的業(yè)務(wù)”。

唐浩泰表示，福特將專注于“大膽、感性的設(shè)計(jì)”，以適應(yīng)其在皮卡、商用貨車和多功能車領(lǐng)域的優(yōu)勢，“將在這些領(lǐng)域進(jìn)行再投資和資本配置”。（張婷）

(責(zé)編：牛建峰)

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