深度|鈴木退華背后 中國品牌淘汰賽悄然拉幕

新浪汽車訊

9月4日，長安汽車的一紙公告，意味著長安鈴木收購疑云終于塵埃落定，而這似乎也反映出中國汽車市場的車企淘汰賽，已然進入高潮。

隨著鈴木昌河的戀情告吹，從數(shù)據(jù)上看，鈴木退出中國似乎也是無奈之舉。2017年，長安鈴木售出86153輛，在所有汽車廠商中排名第53位。

邁入2018年，數(shù)據(jù)表現(xiàn)仍不見好轉，其1-5月累計銷量僅為2.1萬輛，預計年度預計不過5萬，這與高峰時期相比，腰斬超過400%。

實際上，長安鈴木銷量高峰出現(xiàn)在2011年，其在當年實現(xiàn)了22萬銷量。2014年之前，鈴木還是在中國銷量排名第4的日本車企，僅次于豐田、本田、日產三強，但如今的數(shù)據(jù)驟降，似乎意味著這家曾經的微車霸主，已經步入了“死亡倒計時”。

然而，隨著中國市場的快速發(fā)展，增長進入平緩期，優(yōu)勝略汰已成為品牌競爭的不二法則。

除去鈴木、菲亞特以及早已黯然離場的歐寶和西雅特等等，大自然的生存法則早已開始運轉，而隨著汽車四化的變革當下，以及更多新競爭者入局，汽車品牌的黯然離場或才剛剛啟幕。

市場預判有失偏頗

實際上，長安鈴木銷售數(shù)據(jù)的低迷，與市場錯位不無關系。

作為日系車最早合資車企之一，旗下曾開發(fā)出天語、維特拉、奧拓和雨燕等多個爆款車型，其中奧拓堪稱微型車的彼時霸主，也是得益于當時的市場紅利，長安鈴木認準深耕小型車市場。

但從中國汽車協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，小型車在華一直處于萎縮狀態(tài)。特別是2004年之后，需求下滑的苗頭已經十分明顯。2004年，小排量的微型及小型車市場份額達18.6%，而至2006年，這一份額已經下滑到8.57%。也因如此，長安鈴木市場紅利戛然而止，一路下滑。

也是基于在華市場的需求更替，例如長城、廣汽等車企均在產品上推出更多“大”車型，由此在今時行業(yè)牢牢占據(jù)市場前列。但長安鈴木仍在等待小型車的下個“春天”，譬如今年4月份的北京國際車展開幕當天，某長安鈴木負責人表示：“隨著國家對于環(huán)境保護的日益嚴格，長安鈴木擅長的小型車領域遲早會成為市場競爭的優(yōu)勢?！?/p>

盡管在燃油車方面越來越力不從心，但長安鈴木仿佛也并沒有要“換道超車”的意思。

值得注意的是，隨著電動化趨勢的日益演變，微型車被視為最適合電動化發(fā)展的領域，然而到目前為止，產品方面的布局依然以“精品小車”為主的長安鈴木，依然沒有公開表示要進軍新能源領域。

在國家的“雙積分”政策的影響下，盡管整體微型車市場萎縮，但在該細分領域，A00級電動車銷售數(shù)據(jù)仍呈現(xiàn)飄紅態(tài)勢。目前，電動汽車占比A00級新車超過86%，尤其是北汽新能源和奇瑞新能源，都是通過微型電動汽車快速崛起，但鈴木在這方面布局甚少，自然難以保持市場地位。

然而，隨著四化趨勢變革的進一步深化，諸多車企也均在全領域展開布局，以期實現(xiàn)對汽車市場的趨勢掌控，例如長安在收購長安鈴木之前，早以展開“香格里拉”“北斗天樞”等計劃，其總裁朱華榮也放言將砍掉落后產能、并將不符合品牌高端發(fā)力的車型一并優(yōu)化，這樣“壯士斷腕”般的舉措，也表現(xiàn)出其對市場預判的一定期許，長安鈴木未來在其旗下如何運維，我們也將期待著更多答案。

產品布局過于單一

然而，除去對于市場預判的偏頗，SUV熱度的降溫，也將讓諸多深耕該市場、且尚未具備一定競爭力的品牌倍感壓力。

過去幾年為自主品牌帶來紅利的SUV細分市場，風頭開始減弱。今年上半年，乘用車市場延續(xù)了去年以來的微增長，SUV市場增速跌至個位數(shù)，6月更是出現(xiàn)了近年來首次負增長。

但值得注意的是，盡管SUV領域趨于飽和，但產品熱銷分布上看，正趨于兩極分化。

以今年6月為例，銷量前15位的自主品牌SUV車型中，有14款車型來自吉利（包括領克）、長城、上汽（包含上汽乘用車、寶駿）和長安。另一款則是廣汽傳祺GS4。

不難理解的是，這樣的趨勢，也意味著處于市場邊緣化的品牌也正變得更多。例如今年7月份，東南汽車銷量僅3829輛，同比下滑62.68%；北汽幻速銷量6033輛，同比下滑60.52%。倘若尚無核心爆款產品的推出，這樣的境遇岌岌可危。

對多數(shù)自主品牌而言，SUV是市場和營利支柱，但隨著悅達起亞等諸多合資車企的進一步下探，顯然留給自主品牌的時間窗口也所剩無多。由此，以吉利、長安為代表的諸多自主品牌，也在轎車領域提前卡位，

國家信息中心副主任 徐長明

不久前的泰達論壇，國家信息中心副主任徐長明也表示，自主品牌內部陣營，隨著SUV市場趨于飽和、消費熱度的不斷下降，未來決定競爭力梯度的是轎車。

無疑，可以預見的是，自主品牌的格局之爭將隨時發(fā)生變化，而只有抓住機遇才能更進一步。與此同時，面對激烈的市場競爭和淘汰賽，即便身處第一梯隊，也不能掉以輕心。而第三梯隊的企業(yè)中，務須找到產品的核心競爭，并對趨勢務必有所加碼，否則有被市場全面拋棄的危險。

(責編：Autom)

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