本文轉(zhuǎn)自 每日汽車
據(jù)彭博社報(bào)道,知情人士透露,就旗下零部件公司Magneti Marelli SpA(馬瑞利),菲亞特克萊斯勒(以下簡(jiǎn)稱“FCA”)正在與著名私募公司KKR(科爾伯格·克拉維斯)下屬一家零部件公司單獨(dú)進(jìn)行談判,要價(jià)60億歐元(約合70億美元)。
不過因整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化,馬瑞利單獨(dú)上市的可能性削弱,KKR&Co??赡苤粫?huì)付50億歐元(約合58.5美元),不及FCA的預(yù)期。如果達(dá)成協(xié)議,KKR很可能把馬瑞利與一家日本汽車零部件制造商康奈可株式會(huì)社合并。
按照此前預(yù)期,雙方應(yīng)在今年8月份完成商談,但由于價(jià)格差異較大,兩次延期。而且把此前互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的歐洲公司和亞洲公司聯(lián)合起來,并非易事。FCA和KKR的發(fā)言人都未予置評(píng)。
4月5日,菲亞特克萊斯勒(FCA)發(fā)布聲明稱,將于2018年底或2019年初將零部件公司馬涅蒂·馬瑞利Magneti Marelli正式剝離,并稱“剝離后將為馬瑞利帶來更大的靈活性,從而實(shí)現(xiàn)其未來戰(zhàn)略性增長(zhǎng),為FCA股東創(chuàng)造價(jià)值。”在今年6月1日的市場(chǎng)資本日上,馬爾喬內(nèi)稱如果收購者帶著一張足夠大的“支票”,F(xiàn)CA對(duì)馬瑞利的去向持開放態(tài)度。
自6月21日起,麥明凱繼任馬爾喬內(nèi)擔(dān)任FCA CEO一職,決定如何處置馬瑞利,這也成為其繼任以來的大事之一。但無論是把馬瑞利剝離,還是將其出售,麥明凱都面臨較大壓力。
彭博社在報(bào)告中稱,基于和其他零部件制造商的比較,而且很可能拿到較高的信用評(píng)級(jí),馬瑞利的估值約為76億美元,可以為FCA帶來20億股息。
不過近來由于全球貿(mào)易關(guān)系趨于緊張,包括菲亞特克萊斯勒、大陸等都發(fā)布了利潤(rùn)或受影響的預(yù)警,行業(yè)信心受到影響,將馬瑞利單獨(dú)剝離并在米蘭股市上市的環(huán)境惡化。
同樣在米蘭站上市,法國零部件制造商2018年上半年息稅折舊攤銷前利潤(rùn)為10.608億歐元,而估值僅為其3.8倍。如果按照同樣的標(biāo)準(zhǔn),馬瑞利估值還不到40億歐元。2018年,馬瑞利預(yù)計(jì)息稅折舊攤銷前利潤(rùn)為10億歐元。
本周,在中美貿(mào)易關(guān)系緊張的大背景下,原定于今年秋天舉行IPO的沃爾沃汽車稱“并非最佳時(shí)機(jī)”,取消了上市。不過同樣在本周9月10日,英國超豪華車制造商阿斯頓·馬丁正式宣布上市計(jì)劃,并透露了IPO的諸多細(xì)節(jié),公布了新董事會(huì)成員的名單,以推動(dòng)其在倫敦證券交易所的上市。2017年,阿斯頓·馬丁扭虧為盈,營(yíng)收為8.76億英鎊,稅前利潤(rùn)為8700萬英鎊,擬融資12.9億美元,公司估值為64億美元。三年前,法拉利在美國紐約證券交易所上市,開盤即大漲,阿斯頓·馬丁顯然想要復(fù)制法拉利的成功。
在現(xiàn)在的市場(chǎng)大環(huán)境下堅(jiān)持剝離上市,馬瑞利的估值很可能會(huì)大打折扣。另一選擇就是出售給潛在對(duì)象。馬瑞利也的確不乏“追求者”,既包括汽車行業(yè)的同行,也有投行,諸如三星電子、Bain Capital貝恩資本、美國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Tenneco Inc、F1賽事法拉利剎車系統(tǒng)供應(yīng)商Brembo等,均傳聞先后告吹,還有Apollo Global Management阿波羅資本管理,后者愿意出資60億歐元,但在和KKR&Co。的競(jìng)爭(zhēng)中失利。
如今,KKR&Co。最有可能成為馬瑞利的最終接盤手,但價(jià)格也許達(dá)不到FCA的預(yù)期。
(責(zé)編:于洪凱)
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