歐盟尋求2030年將汽車二氧化碳排放量削減35%

據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報道，歐盟成員國本周二（當?shù)貢r間10月9日）同意尋求到2030年將汽車二氧化碳排放量削減35%。值得一提的是，德國方面警告稱，過度挑戰(zhàn)性的減排目標將傷害汽車行業(yè)的發(fā)展并造成就業(yè)風險。

部分成員國在上周尋求將汽車二氧化碳減排量提升至40%，這一目標值也正是歐盟議會議員所支持的水平。在這些國家中，愛爾蘭和荷蘭對上述35%的減排協(xié)調(diào)結(jié)果表示失望。

作為歐盟范圍內(nèi)的汽車大國，德國對歐盟提出的執(zhí)行議案表示支持，后者要求到2030年將歐盟范圍內(nèi)轎車和廂貨車新車的批量二氧化碳排放量較2021年水平下降30%。歐盟消息人士透露，德國的觀點也受到了東歐國家的支持，這些國家也組成了所有28個歐盟成員國中針對更嚴格的減排方案擁有否決權(quán)的少數(shù)派團體。

不過就在各方磋商最后一刻所達成的修訂案緩解了部分較貧窮成員國對減排新政的擔憂情緒，這份修訂案將創(chuàng)造一個信譽體系以鼓勵車企提升電動汽車的銷量。

另外，針對那些現(xiàn)有零排放和低排放汽車的市場占比不足六成（低于歐盟平均水平）的國家，新的減排方案為其設定了各不相同的份額目標值。

面對降低污染和保留行業(yè)競爭力之間的兩難局面，歐盟國家環(huán)境部長齊聚盧森堡進行磋商。周二晚間臨近午夜時分，在經(jīng)過超過13個小時的討論之后，與會者就2030年二氧化碳排放上限問題達成協(xié)議。

歐盟氣候?qū)T米格爾·阿里亞斯·卡涅特透露上述協(xié)議獲得20個成員國的支持，另外分別有4個國家投下反對票和棄權(quán)票。他在接受記者采訪時表示：“我們確實經(jīng)歷了一場復雜的討論。一開始我萬萬想不到有這么多國家支持最終的修訂案?！?/p>

從周三開始，上述減排修訂案將交由歐盟另外兩大立法機構(gòu)歐洲議會和歐洲委員會展開討論。值得一提的是，歐洲議會一直尋求更加宏大的氣候控制目標，而歐洲委員會的要求相比之下要有所降低。

在早些時候發(fā)布的一份聯(lián)合聲明中，歐盟各國環(huán)境部長對聯(lián)合國的一份報告內(nèi)容表示嚴重憂慮。聯(lián)合國在該份報告中呼吁全球各國為抑制全球變暖應采取快速且空前的行動，但卻在各國基于2015年《巴黎氣候協(xié)定》標準減少溫室氣體排放的承諾履行方面有所放松。

氣候變化活動家們就指出，德國仍然沒有吸取“尾氣排放門”事件的教訓，未能以更強硬的姿態(tài)面對國內(nèi)汽車業(yè)。

交通領域是目前唯一一個廢氣排放不斷擴大的領域，對該領域的排放工作做好監(jiān)管和限制有助于歐盟實現(xiàn)到2030年將溫室氣體排放基于1990年水平下降至少40%的目標。

今年夏季整個北半球出現(xiàn)極端氣溫的現(xiàn)象使得人們對氣候變化腳步加快的擔憂有所加劇，有部分國家就此呼吁減排行動也應該提速。

不過歐盟氣候?qū)T和15個歐盟成員國提出的將基于《巴黎氣候協(xié)定》的減排幅度提升至45%的方案遭遇到其他成員國的抵制。

今年12月聯(lián)合國氣候談判將在波蘭舉行，在此之前歐盟28個成員國的環(huán)境部長延續(xù)了他們對領導全球減排戰(zhàn)的諾言。

各國部長均表示，歐盟已經(jīng)做好準備到2020年將國家自定貢獻（Nationally">

對國家自定貢獻標準的提升需要獲得所有28個成員國的同意方可生效。（天涯）

(責編：李曉紅)

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