轉(zhuǎn)自中國皮卡網(wǎng)
前幾日,中國皮卡網(wǎng)對國內(nèi)16家皮卡車企的工業(yè)銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行了細(xì)致深入的分析,為了更全面、精準(zhǔn)、客觀地了解皮卡行業(yè),洞悉市場走向,中國皮卡網(wǎng)同步推出國內(nèi)31個(gè)省市的皮卡實(shí)銷數(shù)據(jù),以及各大皮卡車企的終端銷量。
該數(shù)據(jù)為國產(chǎn)皮卡1-11月實(shí)際售車后的保險(xiǎn)數(shù)據(jù),包含多用途貨車、多用途越野貨車、多用途載貨汽車以及純電動多用途貨車、少量二手皮卡等,不包括出口銷量。
2018年11月,國內(nèi)終端銷售皮卡31664輛,同比增長0.47%,環(huán)比增長11.8%,是今年第四個(gè)單月銷量超過3萬的月份;2018年1-11月,終端累計(jì)銷售皮卡322938輛,相比去年同期售出的326742輛,整體仍然呈現(xiàn)了微跌態(tài)勢。
經(jīng)過梳理,中國皮卡網(wǎng)今天推出《2018年1-11月國內(nèi)皮卡品牌終端銷量排行》、《2018年1-11月全國31省皮卡實(shí)銷一覽表》,以及《2018年1-11月國內(nèi)皮卡實(shí)銷TOP 100城市》三大榜單,并做以分析。
注:“其他”中包含北京皮卡、一汽紅塔藍(lán)艦T340、天津美亞皮卡等
長城、江鈴、鄭州日產(chǎn)依然是國內(nèi)皮卡三巨頭,不管是11月銷量還是今年累計(jì)銷量均呈現(xiàn)保持正增長。值得一提的是,這三家企業(yè)在皮卡市場上整體占比已經(jīng)超過了60%,且三家企業(yè)今年均有全新產(chǎn)品推出,市場反饋也都不錯(cuò),接下來,隨著全新產(chǎn)品的發(fā)力,尤其是行業(yè)老大長城對皮卡板塊的重視,這個(gè)數(shù)字將會繼續(xù)攀升。
除了三甲之外,江西五十鈴、江淮、上汽大通也十分值得說道說道。早在去年上半年,江西五十鈴的終端銷量已經(jīng)進(jìn)入前五名,成為一眾老品牌中一枝獨(dú)秀的新興企業(yè),當(dāng)時(shí),有著“黑馬”之稱的江淮皮卡剛剛嶄露頭角,還處于第七名的位置。一年半以后,江淮便緊隨江西五十鈴,將中興、黃海、福田等老牌企業(yè)甩在了身后,加上面世不久卻極具爆發(fā)力的上汽大通,皮卡市場以往老牌企業(yè)獨(dú)大的格局被徹底瓦解,新興企業(yè)已經(jīng)成為了TOP 10的中堅(jiān)力量。
上個(gè)月,中國皮卡網(wǎng)已經(jīng)發(fā)布過前十月各地區(qū)的終端銷量,從最新的31省實(shí)銷一覽表可以看出,各省份的累計(jì)銷量排名與之前幾乎一致,其中新疆、甘肅排名分別上升一位,北京排名上升三位。值得一提的是,北京11月終端銷量接近2000臺,單月排名躍升至全國第三,緊隨云南和廣東之后。
作為首都,北京有著十分嚴(yán)格的交通管制措施,比如貨車不能在五環(huán)內(nèi)通行(不含五環(huán)路)、限柴令,以及限制外地車進(jìn)京等,但“不用搖號就能上京牌”的巨大誘惑,讓汽油皮卡受到了北京郊區(qū)市民的喜愛,同時(shí),行業(yè)用車以及政府公務(wù)用車也偏愛皮卡車型,進(jìn)一步拉動了北京市皮卡銷量增長。根據(jù)統(tǒng)計(jì),北京11月售出的1961臺皮卡中,柴油車僅有4輛,其余均為汽油車,長城皮卡、長安皮卡、鄭州日產(chǎn)、上汽大通成為最暢銷的四個(gè)品牌。
除此之外,1-11月終端銷量累計(jì)超過1萬臺的共有14個(gè)省市,突破2萬臺的有云南、廣東、四川三大省份,河北、河南、西藏、重慶、北京等地區(qū)的銷量增幅較大,這主要是受皮卡解禁政策的推進(jìn)、皮卡用車需求的釋放,以及地域特點(diǎn)等因素的影響。
在皮卡銷量最多的100個(gè)城市中,終端銷量最好的是重慶市,累計(jì)銷量達(dá)8509輛,最末位的城市是遼寧營口,累計(jì)銷量為1095輛。其中,前十名除了北京和鄭州之外,其余城市全都位于東南沿海和西南腹地。
以鄭州、南寧、長沙、廣州、西安、石家莊、哈爾濱等為代表的省會城市同樣表現(xiàn)出色,大城市在榜單上占據(jù)了不小的份額,可見,我國皮卡并非只適用于三四線市場,若皮卡解禁全面放開,以一二線為首的城市將會釋放巨大的需求。
(責(zé)編:李碩)
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