凱迪拉克主攻電動化 加快新能源領域的布局和落地

通用在電動汽車領域的布局始于雪佛蘭，而如今凱迪拉克將接棒雪佛蘭。

凱迪拉克將成為通用旗下“領先”的電動汽車品牌，這是通用汽車日前在紐約投資者大會上披露的變革方向之一。隨即，凱迪拉克品牌在底特律車展上展示了旗下首款純電動車型。

這款純電動車將基于通用新推出的“BEV3”平臺打造，這是一個專門為電動車打造的全新并具有極高的靈活性的平臺，其電驅(qū)與電芯等關(guān)鍵零部件可適配不同車型，實現(xiàn)最大化應用，從而優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。電池系統(tǒng)也可根據(jù)不同車型和消費者需求進行調(diào)整。

“讓凱迪拉克主攻電動化，其中一個原因是為保證其能再次在創(chuàng)新和技術(shù)方面處于領先地位?！蓖ㄓ闷嚩麻L兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（MaryBarra）如此表示。

隨著全球車企電氣化轉(zhuǎn)型步伐的加快，多家豪華車品牌都加快了在新能源領域的布局和落地。其中，寶馬是最為激進和落地速度最快的一家，在2017年，寶馬全球新能源車的銷量達到10萬輛，2018年希望能達成14萬輛的銷量。而在寶馬制訂的2025計劃中，旗下新能源車型到2025年將達到25款。作為全球最大的新能源汽車市場，寶馬在中國市場早已經(jīng)在為電氣化做準備，除了與寧德時代在電池領域進行合作之外，還在充電設施領域積極布局，到2018年底，寶馬在中國提供的即時充電樁達到8萬個左右，覆蓋超過150個城市。

除寶馬之外，特斯拉的中國工廠已經(jīng)落戶上海臨港，奔馳旗下EQ電動車系列的首款車型EQC也計劃在今年國產(chǎn)，奧迪發(fā)布了電動SUVe-tronquattro，而捷豹I-PACE也已在2018年北京車展上市。相對于上述幾個品牌，凱迪拉克雖然表示了將打造“領先”電氣化品牌的愿景，但其并未提及首款電氣化車型落地的具體時間。

通用希望通過全新的電氣化平臺打造更加“親民”并可盈利的電動車系列。作為底特律三大汽車品牌中率先推出電氣化車型的企業(yè)，在上世紀90年代，通用旗下雪佛蘭就推出了EV1電動車，在2010年通用推出了Volt沃藍達混合動力車型，2016年推出了Bolt純電動車，而凱迪拉克也推出了CT6的插電混動車型。2012年，Volt一度成為全球最暢銷的新能源車型，而Bolt也曾在2017年成為北美最為暢銷的電動車。但隨著特斯拉逐漸解決產(chǎn)能問題，2018年其在北美市場的份額高達50%以上，形成一家獨大的局面，而雪佛蘭兩款車型的市場份額僅為10%。

不過，在此之前，通用上述車型都并非誕生于獨立和全新的電氣化平臺，而其在市場上承擔的更多是“試水”的作用?！拔覀儗ρ┓鹛mBolt電動車能夠完成任務感到非常自豪，我們希望在這個堅實的基礎上繼續(xù)發(fā)展?！爆旣悺げ├硎?。

“速度在我們的電氣化戰(zhàn)略推進中并不是第一位的?！币晃煌ㄓ玫膬?nèi)部人士告訴記者，通用更關(guān)注的是在技術(shù)和成本以及營利性上的領先。在此之前，通用曾經(jīng)提出，希望在2021年，將鋰電池的成本從每千瓦時145美元降低至100美元左右，讓電動車的整體成本趨近于燃油車，而在通用內(nèi)部，也在研發(fā)新的更高效和更具成本優(yōu)勢的電池系統(tǒng)。

在短期之內(nèi)，通用將依然會聚焦核心業(yè)務的提升，對于凱迪拉克來說，雖然業(yè)內(nèi)更關(guān)注其在電氣化領域的轉(zhuǎn)型，但事實上，無論是在中國還是在全球市場，加快推出新車在傳統(tǒng)豪華車市場做好深度布局依然是短期內(nèi)的重中之重。

上汽通用汽車總經(jīng)理王永清此前在接受記者采訪時談到，雖然整車車市從2018年開始步入深度調(diào)整的拐點，但隨著消費升級，豪華車市場到2025年之前仍將繼續(xù)以9%~10%的年復合增長率繼續(xù)高速增長。目前在這一市場，凱迪拉克尚未實現(xiàn)全線覆蓋，因此，下一步的重點是在豪華車市場實現(xiàn)全面布局。

在未來三年，凱迪拉克將以平均每6個月一款新車的速度充實產(chǎn)品陣容，其中包括剛剛發(fā)布的XT6，未來將推出的新一代凱雷德以及一款性能轎車。2018年，凱迪拉克在華銷量增長超過17%，突破20萬輛。中國市場的強勁表現(xiàn)也助力其全球銷量站上新高，達到38萬輛。2019年，對于凱迪拉克來說，繼續(xù)提升渠道能力、挖掘豪華車市場的潛力，依然是重中之重。

(責編：牛建峰)

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