業(yè)內稱車內隱私問題將爆發(fā)

在探討這個問題之前，我們先想象一下這樣一個場景：無論你在車里說什么，或者是做什么，都不再有保密性，而是車企或者是車聯(lián)網企業(yè)眼中的“數(shù)據”，他們還可以隨時隨地調用，甚至在你不知道的時候。這可不可怕？這不是危言聳聽，筆者在與一家車企的技術人員交流時，對方大方地承認了這種技術的真實性，并談到一個囚徒困境。

如同我們現(xiàn)在正在使用的各種手機工具或者是互聯(lián)網產品一樣，車企會認為中國人并不在乎隱私。百度的CEO李彥宏甚至直言不諱，中國人愿意用隱私換取某些“方便”。那么，如果你不在乎你的購買行為、你的身體數(shù)據、家庭和個人信息等信息的暴露，你會在乎車里這個你本來以為是“絕對私密”的空間里發(fā)生的事情，隨時存在被人窺探的危險嗎？

即便是傳統(tǒng)的汽車，不少人也要裝上隱私玻璃，這個問題的答案幾乎是可以確定的。汽車已經不再是一個簡單的交通工具，隨著車輛的傳感器增多和車聯(lián)網的逐漸普及，車內布置GPS實現(xiàn)導航定位功能、安裝麥克風實現(xiàn)人機語音交互和電話功能，配置攝像頭來構建人臉檢測技術，以及配備帶有人工智能的車載系統(tǒng)……

在目前一些自主品牌汽車中，遍布車身周圍和車內的攝像頭以及語音捕捉系統(tǒng)，被認為是一大賣點，是“互聯(lián)網汽車”的標配。這些功能已經從帶來安全、便利的初衷逐漸走向帶來風險，特別是在商業(yè)領域推廣之后。8年前的2011年，美國就曾對通用安吉星展開調查，指控后者能夠跟蹤司機行為，在公司修改用戶信息共享策略之后，可能將車輛位置、速度和安全帶使用情況等信息共享甚至售予至第三方，包括執(zhí)法機關、無線網絡供應商和數(shù)據管理公司等。

實際上，現(xiàn)在包括阿里巴巴正在大力推廣的車聯(lián)網AliOS等，他們也都將大數(shù)據的搜集整合能力列為了自家產品的一大優(yōu)勢。車內隱私最開始只是在車輛本身的數(shù)據上表現(xiàn)，而未來數(shù)據將成指數(shù)級增長，到時候不僅僅是人的出行和位置信息會被搜集，連同車內乘員的身體健康數(shù)據、未來的日程安排都有可能落入汽車廠商的囊中。對所有的駕乘人員來說，安全和隱私威脅的嚴重程度也會呈指數(shù)級上升。

那么，車輛所有者能否阻斷車輛數(shù)據的收據？從目前來看，這很難實現(xiàn)。在車輛配置選擇時，消費者對數(shù)據上傳設備缺少可選擇性——你無法選擇不要。另外，車主通過人為模式進行干涉的方式也比較少，拔出車內SIM卡之類的方式并不能完全阻斷隱私泄露。但是對于黑客等入侵者來說，輕易干涉車輛行駛，早已經不是新聞。這些情況，隨著智能汽車時代的來臨，將越來越突出，矛盾會越來越激烈。

在歐美地區(qū)，車內隱私已經引起激烈的討論，這也是造成這些地區(qū)車聯(lián)網和智能駕駛發(fā)展并不如中國激進的原因。我國目前對汽車數(shù)據特別是車內隱私等敏感領域，還沒有專項法規(guī)。但是未來如何束縛商業(yè)化沖動導致的數(shù)據過度使用和數(shù)據泄露，不可能只依靠企業(yè)的道德自律，更要依靠管理部門的立法和監(jiān)督。

(責編：牛建峰)

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