就在近日,第一批Model 3已經(jīng)陸續(xù)交付,但作為首批車(chē)主的微博CEO吐槽的胎壓傳感器鬧劇卻讓人對(duì)特斯拉MODEL 3的質(zhì)量問(wèn)題感到擔(dān)憂(yōu)。其實(shí)每一個(gè)廠(chǎng)家每一款產(chǎn)品都不是完美的,但是在售后服務(wù)不便對(duì)于特斯拉這樣的新興企業(yè)才是最糟糕的,畢竟售后問(wèn)題才是真痛點(diǎn)。
胎壓報(bào)警故障風(fēng)波
網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少,難以滿(mǎn)足需求
為什么胎壓報(bào)警出問(wèn)題之后微博CEO竟然不去服務(wù)中心修車(chē)?剛剛落地的新車(chē)輪胎有問(wèn)題也不去索賠?微博CEO也在文中提到寧愿扎胎也不愿?jìng)鞲衅鲏牡羧シ?wù)網(wǎng)點(diǎn)折騰,可見(jiàn)特斯拉在售后網(wǎng)點(diǎn)上的不便。
雖然特斯拉在中國(guó)已經(jīng)有了超過(guò)兩百萬(wàn)的保有量,但“銷(xiāo)售先行”的策略也致使售后網(wǎng)點(diǎn)至今依然少得可憐,24家直營(yíng)店以及50家授權(quán)店,而在2018年的特斯拉在華銷(xiāo)量達(dá)24.5萬(wàn)輛,對(duì)應(yīng)74家售后網(wǎng)點(diǎn),恐怕真的是心有余,力也不足了。
等配件兩三個(gè)月是常態(tài)
隨著特斯拉在中國(guó)的保有量增加,車(chē)主投訴也日漸增多,經(jīng)調(diào)查主要的投訴集中在售后配件太慢,車(chē)輛受損送到官方指定點(diǎn)維修,不管是什么配件,經(jīng)常都要等兩三個(gè)月,甚至半年才能到貨更換。
特斯拉客服人員解釋說(shuō),因特斯拉整車(chē)為美國(guó)全進(jìn)口,所以國(guó)內(nèi)相關(guān)零配件庫(kù)存量有限。一旦客戶(hù)車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題,如果中國(guó)備件中心沒(méi)有此配件庫(kù)存,就只能幫客戶(hù)從美國(guó)訂貨,其中可能會(huì)因配件生產(chǎn)周期,海關(guān),航程等影響導(dǎo)致具體到貨時(shí)間無(wú)法掌握。
那么問(wèn)題來(lái)了,中國(guó)備件中心總沒(méi)備件還要它干什么呢?一些質(zhì)量問(wèn)題帶來(lái)的意外配件問(wèn)題暫且不提,但常用的易損件也都經(jīng)常需要從美國(guó)訂貨,這確實(shí)就說(shuō)不過(guò)去了。畢竟特斯拉從2014年就進(jìn)入中國(guó)了,難道在5年之間就光想著怎么多賣(mài)車(chē)了么?!
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特斯拉Model 3新能源40.70-51.60萬(wàn)元詢(xún)價(jià)而將于2019年底投產(chǎn)的特斯拉上海工廠(chǎng),先期并不會(huì)直接生產(chǎn)Model 3的三款在售車(chē)型,而是在廠(chǎng)房建成初期生產(chǎn)適用于Model 3車(chē)型的部分裝飾件,對(duì)于特斯拉Model 3的車(chē)主至少還算有一絲安慰。
總結(jié)
特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“你不需要體驗(yàn)售后服務(wù),如此才證明你買(mǎi)到的是最好的產(chǎn)品”,但當(dāng)產(chǎn)品不夠優(yōu)秀的時(shí)候,售后服務(wù)卻永遠(yuǎn)是消費(fèi)者最關(guān)心和最重視的問(wèn)題。畢竟汽車(chē)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的,集合了電氣、機(jī)械等各個(gè)制造領(lǐng)域的精華的綜合產(chǎn)品,我們也很希望馬斯克的愿景可以早日實(shí)現(xiàn),但也希望特斯拉和其他車(chē)企一樣可以腳踏實(shí)地解決中國(guó)消費(fèi)者的售后痛點(diǎn)。
(責(zé)編:朱玉翔)
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