東風小康留給眾多人的印象,恐怕大多是“土里土氣”,一家在三四五線城市賣低廉面包車的汽車制造商。事實上,也的確如此。
成立于2003年6月,東風小康由小康股份和東風汽車各持股50%組建,主要從事SUV、MPV、各種微車等車型的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等業(yè)務(wù)。
2005年東風小康旗下的首款微車“小康”上市,在那時微車行業(yè)的發(fā)展頗為迅速,東風小康也憑借微車迅速起步,成為了繼五菱和長安之后為大眾所熟知的品牌。至2009年,東風小康躋身中國微車行業(yè)前三強,市場占有率超10%。
然而,隨著市場的消費升級,微車市場在很大程度上被低端MPV車型取代,但MPV又屬于一個“寡頭”市場,走量的低端商用MPV基本被五菱壟斷,剩下的品牌基本被擠到邊緣,難以翻身,這其中就包括東風小康。而高端MPV的“壟斷者”是別克GL8。
不再追求“小康”的轉(zhuǎn)型
于是,東風小康進行了轉(zhuǎn)型,創(chuàng)立乘用車品牌東風風光,專注SUV市場。時間回到2016年4月。東風小康旗下風光正式宣布品牌獨立,該品牌作為東風汽車品牌旗下四大乘用車子品牌,與東風風神、東風風行、東風風度一起,共享東風國際資源大平臺。
但實際上,東風風光品牌的成立更在是在2013年,而且起初叫做東風小康風光,第一款車全稱還是東風小康風光330,主要承擔東風小康在乘用車市場的布局。
品牌獨立時,為了擺脫東風小康“價格低廉、定位低端”的形象,最早的“東風小康風光”也就成了“東風風光”。不過,事實上東風風光只是掛著東風的logo,具體的生產(chǎn)制造還是由東風小康在負責。這也就為后來頻發(fā)的質(zhì)量問題埋下了隱患。
轉(zhuǎn)型遭遇“滑鐵盧”
東風風光品牌真正意義上被市場所知是在2016年6月首款SUV車型風光580的推出,當時正值三、四線城市汽車普及和SUV最火熱的時候。得益于以7座為賣點以及低廉的價格,風光580一炮成為網(wǎng)紅產(chǎn)品,表現(xiàn)可謂是居功至偉,2017年全年銷量18萬輛,位居SUV前十名,占到東風風光整體銷量66.4%,對東風小康的貢獻達到67.4%。2017年,東風小康全系車輛累計銷售為40.2萬輛。如果僅從這些數(shù)字來看,那么東風小康的轉(zhuǎn)型是較為成功的。
但成也蕭何敗也蕭何。東風風光的發(fā)展劇情到了2018年,卻出現(xiàn)了反轉(zhuǎn),風光580的銷量逐漸出現(xiàn)走低之勢,儼然已無法“一車”擔起品牌銷量的重任。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù),2018年1-12月,東風風光580連續(xù)多月銷量在5000輛上下徘徊,與銷量高峰時期相比較,市場銷量遭遇了斷崖式下跌。2018年全年,風光580的累計銷量為110975輛, 同比下降37.06%, 在SUV銷量排名跌至第24位。
2018年和2017年風光580銷量 數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會
即使2017年11月上市的第二款SUV風光S560也未能再續(xù)輝煌,月銷量在3-4千輛左右徘徊,巔峰時期曾達到過7-8千輛。東風風光最終還是遇到了“風光不再”的困境,未能將東風小康的轉(zhuǎn)型之路進行到底。
東風小康品控遭質(zhì)疑
曾經(jīng)的救命草、明星產(chǎn)品,風光580的銷量下跌背后影射出諸多質(zhì)量問題,這也讓以微型車起步的東風小康的制造和品控受到質(zhì)疑。
來源:車質(zhì)網(wǎng)
在汽車投訴網(wǎng)站及相關(guān)論壇發(fā)現(xiàn),風光580的產(chǎn)品口碑并不算理想,經(jīng)過近三年的洗禮和市場驗證,這款車型也算是質(zhì)量投訴排行榜上的??汀?/p>
百度截圖
風光580從2016年上市至今,據(jù)有媒體不完全統(tǒng)計,相關(guān)投訴信息有3500多條之多,其中最為嚴重的是2016款,而2017款所占的比例也不小。其投訴的范圍幾乎全部是集中在車輛本身的問題上。例如有:減震異響、底盤異響、電子設(shè)備故障、電瓶故障、剎車偏軟、制動效果不好、發(fā)動機異響、轉(zhuǎn)向異響、方向跑偏。這些問題涉及到了車輛最重要的三大件上。有消費者直言,風光品牌直接移植了微面的硬件。
2016年東風風光從東風小康中獨立到現(xiàn)在已經(jīng)有3年之久。3年的時間讓一個以微型車為基礎(chǔ)的工廠的工藝質(zhì)量大大提升是不可能的事情,這也就造成即使與國內(nèi)自主一線品牌哈弗、吉利博越、長安相比,東風風光依然有一定的差距。東風小康的生產(chǎn)制造以及產(chǎn)品品質(zhì)原形畢露,之前所有付出的努力正在慢慢倒塌。此外值得注意的是,去年7月,東風小康重慶工廠突發(fā)火災(zāi),這也是三年之內(nèi)第二次“失火”。可見,生產(chǎn)制造過程依然相當粗糙。
危機漸顯
國內(nèi)SUV/MPV細分市場已經(jīng)逐步從“藍?!毖葑?yōu)椤凹t?!?,東風風光如今的市場份額正在被對手一點點吞噬,在品牌口碑崩塌、質(zhì)量受到質(zhì)疑之際,相當依賴東風風光品牌的東風小康的未來走向引人遐想。
當然,東風風光似乎已經(jīng)意識到了危機的存在。為了提振銷量,同時豐富產(chǎn)品矩陣,2018年10月,東風風光品牌推出了全新轎跑式SUV——風光ix5,主打智能化和年輕化。盡管這款新車被東風小康寄予厚望,但除了擁有轎跑SUV之名外,風光ix5和目前主流國產(chǎn)SUV在配置上其實并沒有太大的區(qū)別,包括同級別的哈弗H6、吉利博越、長安CS75以及奇瑞瑞虎8等。這意味著,風光ix5很難復制風光580的成功。
東風小康令人失望的品控以及風光系SUV產(chǎn)品不佳口碑,很有可能成為接下來一系列產(chǎn)品發(fā)展的潛在制約因素。這意味著東風風光品牌車型的銷量將繼續(xù)萎靡,也將直接導致東風小康整體銷量呈現(xiàn)頹勢。對于東風小康而言,這將是極其危險的。
(責編:新浪汽車)
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