李斌建廠敗走申城：中國特斯拉如何再造“兩個蔚來”

本文轉(zhuǎn)自21世紀經(jīng)濟報道">

北京時間3月6日，蔚來汽車在發(fā)布2018年財報時宣布，近期已停止位于上海市嘉定區(qū)的生產(chǎn)基地建設(shè)計劃，戰(zhàn)略將聚焦于整車制造合作模式，相信現(xiàn)有的合肥江淮蔚來基地能夠滿足未來2-3年的產(chǎn)能需求。

蔚來汽車的嘉定建廠計劃始于2017年。彼時，“代工”這種模式還處于灰色地帶，蔚來則由于未在尾標中標注江淮等微妙細節(jié)，被傳出與江淮“不合”，加上除江淮之外，蔚來還與另外兩個車企分別達成合作，同時還計劃自建工廠，在外界看來，蔚來與江淮的合作只是短期“跳板”。

不過，對蔚來這樣“雄心勃勃”的企業(yè)來說，自建工廠才是長久之計。但是，蔚來汽車看中的基地上海市，去年迅速簽下了另外一個更有外延意義的重大項目——特斯拉。而根據(jù)最新產(chǎn)業(yè)規(guī)定，蔚來很難在短期內(nèi)拿到第二張資質(zhì)，因此，取消嘉定工廠實際上也在意料之中。

值得一提的是，自建工廠計劃擱置后，有猜測認為，蔚來或?qū)⑴c另外兩家車企，即長安和廣汽達成代工合作，尤其是廣汽。近期，在出席全國人大會議期間，廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪曾表示，廣汽計劃與蔚來合作生產(chǎn)汽車。

但這種猜測已遭否認。在3月9日舉行的媒體溝通會上，蔚來汽車董事長兼CEO李斌對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，蔚來江淮工廠將負責前三款車型的生產(chǎn)，而廣汽、長安與蔚來的合作，均是另外一種模式，生產(chǎn)不再是蔚來主導(dǎo)，而是分別由廣汽和長安完成。李斌解釋，新產(chǎn)品將切入更為大眾的市場，可以理解為再造“兩個蔚來”。

自建工廠項目“夭折”？

蔚來嘉定建廠計劃夭折，很大程度上是由于新版汽車管理規(guī)定對新增產(chǎn)能的控制。

去年12月出臺的新版《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（下稱《規(guī)定》），盡管放開了對新建純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)的批復(fù)，并將審批權(quán)限由中央下放到地方，但對于新建項目，《規(guī)定》也提出了不低的要求：既要滿足一定的投資規(guī)模，也要在所屬省份已有電動車項目完成規(guī)劃產(chǎn)能的基礎(chǔ)上才能申請。

蔚來在上海落地的主要障礙便是特斯拉。2018年2月，蔚來在嘉定自建工廠的消息落下實錘，但特斯拉后來居上，去年7月宣布落地上海后便火速拿地、開工，后來在上海兩會期間，有報道稱特斯拉上海工廠已獲備案，實際上宣告特斯拉率先拿到資質(zhì)。

蔚來就此陷入被動境地。根據(jù)《規(guī)定》要求，特斯拉一旦成為上海第一家獲得資質(zhì)的企業(yè)，蔚來將很難成為第二家，因為特斯拉第一期產(chǎn)能25萬輛，達不到25萬輛意味著沒有達產(chǎn)，沒有達產(chǎn)則其他新項目也無法展開。

盡管特斯拉項目進展神速，但也有自己的挑戰(zhàn)，能否達產(chǎn)、多久達產(chǎn)尚有很大的不確定性，而蔚來顯然也不能將命運寄托在其他企業(yè)身上，所以停止自建工廠符合邏輯。

另一方面，從蔚來公布的財報來看，其運營成本和費用支出已經(jīng)十分龐大，2018年虧損擴大至96.4億元人民幣。在李斌看來，取消上海工廠建設(shè)，不是蔚來發(fā)展的瓶頸，也是幫助蔚來節(jié)省更多支出的舉措。

李斌表示，蔚來會堅持合作制造的模式。首先，去年12月工信部頒布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》，明確指出允許符合規(guī)定條件的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)，汽車“代工”生產(chǎn)被官方認可；

其次，在已有工廠上增產(chǎn)也更有經(jīng)濟效益?！敖次祦砗戏实纳a(chǎn)基地，目前年產(chǎn)能已經(jīng)達到10萬輛，將來改造后會到15萬輛。我們已經(jīng)決定將第三款車型繼續(xù)通過江淮蔚來工廠生產(chǎn)，這樣投資效率比較高，我們也覺得這個是一個正常、合理的決策?！?/p>

事實上，蔚來是國內(nèi)造車新勢力首先嘗試“代工”模式的試驗者。此前，由于雙方品牌定位不同等原因，蔚來與江淮的合作從最初就飽受爭議。后來，江淮與大眾簽約建廠，蔚來也宣布在嘉定自建工廠，它們都不是對方唯一的合作方，“塑料友情”等不合傳聞頻現(xiàn)。

但據(jù)李斌所說，雙方的合作其實非常順利。“我們常駐合肥的有200多人，而江淮的團隊不管是工廠管理還是質(zhì)量監(jiān)控都非常專業(yè)，雙方每個月還有固定的高層交流會議，我覺得團結(jié)合作比獨自發(fā)展更高效。”李斌稱。

“兩蔚來”浮出水面

事實上，蔚來在汽車生產(chǎn)方面規(guī)劃的是“多條腿走路”，除了自建工廠、找江淮“代工”之外，蔚來還與長安汽車、廣汽簽署了合作協(xié)議。

不過，在宣布合作初期，這兩個項目都并未顯示出是整車制造項目。2017年4月，蔚來與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布有意向成立合資公司，次年8月，“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”正式宣布落戶南京江寧開發(fā)區(qū)，當時公司的業(yè)務(wù)范圍是智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、零部件生產(chǎn)、運營服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈。

廣汽的項目同樣如此。2017年12月28日，蔚來與廣汽在廣州簽署戰(zhàn)略合作暨新能源汽車項目，雙方宣布將共同出資設(shè)立“廣汽蔚來新能源汽車有限公司”，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、零部件生產(chǎn)、運營等方面開展合作，唯獨沒有汽車生產(chǎn)制造。

后來，李斌在多個場合提及蔚來與長安的合作，他強調(diào)長安與蔚來“不是第二個代工廠的概念，將一起研究一種新的模式”。業(yè)內(nèi)對此的解讀是，蔚來要借助長安，再建一個區(qū)別于蔚來的新品牌。

相比較而言，廣汽與蔚來的合作則更為“神秘”，以至于此次蔚來宣布取消自建工廠后，有媒體猜測蔚來會將廣汽納入新的“代工廠”名單，尤其是廣汽集團董事長曾慶洪在兩會期間表態(tài)，廣汽蔚來將“合作生產(chǎn)汽車”，盡管他并未透露更多細節(jié)，但整車制造的意圖卻“浮出水面”。

不過這種猜想被蔚來否認。李斌則向21世紀經(jīng)濟報道記者明確，廣汽、長安和蔚來的合作，和江淮的合作不一樣，這兩個合作主要是分別跟兩個合創(chuàng)公司一起，進入到大眾市場。

“可以理解為，它們將是另外兩個蔚來，其制造都會由母公司投資主體負責，比如說，廣汽蔚來是由廣汽生產(chǎn)，長安蔚來則是由長安生產(chǎn)，主要的產(chǎn)品研發(fā)和運維服務(wù)也是他們來做?！崩畋笱a充，這兩個主體生產(chǎn)的產(chǎn)品的定位和價格區(qū)間都會比蔚來低，因為瞄準的是更為大眾的市場。

目前，這兩個項目都在進行之中，長安蔚來已經(jīng)落戶南京，而廣汽蔚來也完成了初步的人事架構(gòu)。李斌表示，它們在團隊搭建、產(chǎn)品立項研發(fā)、市場準備方面，都在有條不紊地按照計劃走，進展會適時向外界公布。

蔚來與長安和廣汽的合作，拓展了造車新勢力與傳統(tǒng)車企的合作方式，在“代工”、投資入股和收購資質(zhì)之外，雙方探索了另一種融合發(fā)展的模式。不過這種模式能否走通，尚有待觀察。

事實上，有相關(guān)公司的內(nèi)部人士都不理解為何要成立這樣一家合資企業(yè)，因為無論是長安還是廣汽，其本身的產(chǎn)品就是面向大眾市場，合資公司的產(chǎn)品如何區(qū)分定位、如何避免內(nèi)耗，都是要注意的問題?！翱赡苁菍ψ约翰惶行判陌?。”一位接近廣汽集團的人士如是猜測廣汽和蔚來合作的原因。

另一方面，蔚來剛剛打開市場，其首款量產(chǎn)車型ES8去年剛開始交付，今年又即將上市第二款車型ES6，而勁敵特斯拉最近又在中國市場大幅降價搶占份額，蔚來本身前路難測，在這樣的情況下還布局新的品牌和產(chǎn)品，有遠見，但也被指“不夠務(wù)實”。

(責編：肖蒙蒙)

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