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從技術(shù)路線(xiàn)的角度而言,氫燃料電池汽車(chē)是未來(lái)的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域,氫燃料電池也被視作最為理想的新能源車(chē)解決方案之一。另一方面,隨著純電、混動(dòng)等技術(shù)路線(xiàn)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐年退坡,燃料電池的政策優(yōu)勢(shì)凸顯。
在基于產(chǎn)業(yè)的良好預(yù)期下,國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企紛紛布局氫燃料電池汽車(chē),傳統(tǒng)能源企業(yè)、汽車(chē)零部件企業(yè)、產(chǎn)業(yè)資本也相繼在氫能及燃料電池領(lǐng)域加快布局,而兩會(huì)上的集中聚焦,也從側(cè)面反映了業(yè)內(nèi)對(duì)氫能支持政策的渴求。
與純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混動(dòng)汽車(chē)相比,我國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展相對(duì)緩慢且不平衡,與日韓等國(guó)已經(jīng)存在明顯差距,而氫能應(yīng)用本身尚不成熟,多位業(yè)內(nèi)人士也對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,氫燃料電池汽車(chē)從研發(fā)到落地,還需要難以預(yù)估的資源投入。
對(duì)于廣大從業(yè)者而言,更多新能源汽車(chē)技術(shù)路徑的研發(fā)還是基于政策支持和市場(chǎng)需求兩個(gè)方向展開(kāi),多數(shù)車(chē)企的布局也往往涵蓋多條技術(shù)路徑,包括純電、混動(dòng)、氫燃料電池等等,因?yàn)檎l(shuí)也說(shuō)不好最終哪種技術(shù)會(huì)主導(dǎo)市場(chǎng),更可能的情形是“多點(diǎn)開(kāi)花”。
氫燃料電池汽車(chē)引熱議
上周,多位全國(guó)兩會(huì)代表、委員加入了氫燃料電池汽車(chē)提議的行列。
全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹建議,加大燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)支持力度,設(shè)立國(guó)家專(zhuān)項(xiàng)支持資金或制定財(cái)稅優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)企業(yè)加大投入。他還建議,對(duì)加氫站建設(shè)和加氫費(fèi)用予以補(bǔ)貼支持,鼓勵(lì)社會(huì)資本參與加氫站建設(shè),鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)購(gòu)置燃料電池汽車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。
此前,全國(guó)人大代表、奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍也提出了關(guān)于氫能發(fā)展的建議。他指出,國(guó)家層面應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃,將氫能從國(guó)家發(fā)展重點(diǎn)方向升級(jí)為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的層面,做好頂層設(shè)計(jì),促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
除此之外,全國(guó)兩會(huì)期間,提及氫能發(fā)展的代表、委員還包括中國(guó)一汽集團(tuán)總經(jīng)理奚國(guó)華,北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼,廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪以及長(zhǎng)城汽車(chē)副董事長(zhǎng)、總裁王鳳英等,整車(chē)廠(chǎng)負(fù)責(zé)人之外,還有國(guó)家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文、中國(guó)石化副總經(jīng)理馬永生等。
從議案和提案內(nèi)容來(lái)看,支持氫能和氫燃料電池的發(fā)展涉及多個(gè)層面:宏觀(guān)上,有代表建議將氫能納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略層面,并明確氫能產(chǎn)業(yè)的主管部門(mén),制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn);微觀(guān)上,則希望完善制氫、運(yùn)氫儲(chǔ)氫、加氫站和燃料電池等全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè),并鼓勵(lì)市場(chǎng)化運(yùn)行。
多項(xiàng)議案和提案的背后,是國(guó)內(nèi)多個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)主體已經(jīng)在氫能源方面有所布局,而氫燃料電池也是其落地的理想場(chǎng)景。目前,多家車(chē)企如上汽、比亞迪、宇通客車(chē)等已涉足氫燃料技術(shù)領(lǐng)域,小范圍的商業(yè)化主要落地在商用車(chē)領(lǐng)域。
近年來(lái),不少乘用車(chē)企業(yè)也開(kāi)始布局。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從奇瑞汽車(chē)了解到,盡管尚未大規(guī)模商業(yè)化,但當(dāng)前奇瑞已經(jīng)掌握了三種規(guī)格的燃料電池系統(tǒng)在乘用車(chē)、物流車(chē)和大巴車(chē)上的整車(chē)集成技術(shù),奇瑞也正在與國(guó)內(nèi)具有核心技術(shù)的高校、零部件企業(yè)共同研究開(kāi)發(fā)電堆、空壓機(jī)等核心零部件,同時(shí)還和西安交大等高校開(kāi)展儲(chǔ)氫系統(tǒng)的研發(fā),并和當(dāng)?shù)氐哪茉椿て髽I(yè)展開(kāi)加氫站的建設(shè)。奇瑞在乘用車(chē)方面有明確規(guī)劃:下一步開(kāi)發(fā)全功率的氫燃料電池汽車(chē)(大型SUV),計(jì)劃于2025年左右上市。
不過(guò)需要指出的是,目前氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展尚處于早期階段,在地方政府支持和產(chǎn)業(yè)公司熱情布局的情況下,仍有加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不完善、氫燃料成本高昂、核心技術(shù)難以突破等諸多問(wèn)題待解。有數(shù)據(jù)顯示,去年全國(guó)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H1500余輛,占新能源汽車(chē)總量?jī)H為千分之一。
多條技術(shù)路線(xiàn)共存
事實(shí)上,氫燃料電池只是布局新能源汽車(chē)的技術(shù)路徑之一。即便是從長(zhǎng)期視角來(lái)看,多位業(yè)內(nèi)人士也對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,燃料電池跟純電動(dòng)并不是相互替代的角色,而是共同發(fā)展的。
“在長(zhǎng)途、大型的商用車(chē)領(lǐng)域,氫能更有優(yōu)勢(shì),但在短途、小型車(chē)方面,電動(dòng)車(chē)有望成為主流。”廣汽新能源汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記黃河對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,氫能用在汽車(chē)上屬于二次能源,理論上效率并不是最高,還有很大的問(wèn)題在于成本:一是電池成本,二是氫能源本身的成本。
氫燃料電池汽車(chē)中短期內(nèi)將主要在商用車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用,這在行業(yè)里形成了一定程度上的共識(shí)。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼的主要提案就是“加快新能源物流汽車(chē)推廣應(yīng)用”,因?yàn)樗J(rèn)為,新能源汽車(chē)將首先在物流汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮顯著作用,而對(duì)于氫燃料車(chē),他表示北汽正全力以赴在商用車(chē)領(lǐng)域加大氫能產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。
對(duì)于眾多乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)而言,盡管氫能領(lǐng)域可以布局研發(fā),但短期內(nèi)很難形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。黃河認(rèn)為,未來(lái)五年,乘用車(chē)市場(chǎng)估計(jì)仍是以純電和插電產(chǎn)品為主,十年以后,相信氫燃料電池會(huì)達(dá)成一定規(guī)模,但預(yù)計(jì)主要應(yīng)用在大型車(chē)上。
值得一提的是,盡管前景被看好,但在今年的產(chǎn)品申報(bào)上,燃料電池汽車(chē)的申報(bào)數(shù)幾乎為零。據(jù)悉,最新發(fā)布的2019年第二批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中,燃料電池汽車(chē)的申報(bào)數(shù)量為零;而在1月份公布的第一批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》當(dāng)中,同樣沒(méi)有燃料電池車(chē)型的身影。這從側(cè)面反映出,車(chē)企在燃料電池汽車(chē)方面的研發(fā)力度和速度與其他技術(shù)路徑相比,仍有很大差距。
在新能源汽車(chē)布局方面,各家車(chē)企主要還是集中在純電和混動(dòng)領(lǐng)域。同樣以奇瑞為例,事實(shí)上它在新能源布局方面,除了氫燃料電池以外,也布局了涵蓋全尺寸、全系列乘用車(chē)的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,奇瑞將堅(jiān)持“純電動(dòng)-增程-燃料電池”技術(shù)研發(fā)路線(xiàn)。
而在自主品牌中,像奇瑞這樣廣泛布局的不在少數(shù),另一個(gè)典型代表便是吉利汽車(chē)。據(jù)了解,吉利在燃料電池、油電混合、替代燃料和純電動(dòng)方面都有布局。去年,吉利汽車(chē)研究院院長(zhǎng)胡崢楠曾在一次沙龍上坦言,“技術(shù)路線(xiàn)太多,實(shí)際上我們看不清楚哪條路是真正的路,任何的投資可能都帶有一定風(fēng)險(xiǎn)?!?/p>
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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