全國人大代表、上海汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長陳虹表示,我國新能源汽車目前仍以政策驅(qū)動為主,市場驅(qū)動力不夠強。到2020年購置補貼取消后,若無其他政策跟進,由于新能源汽車購置成本大幅上漲,很可能導(dǎo)致中國新能源汽車市場出現(xiàn)40%左右的“斷崖式”下滑,特別是純電動汽車受到的沖擊更大,市場份額可能下滑">
陳虹在十三屆全國人大二次會議上建議,有關(guān)部門盡快組織針對2020年后的新能源汽車支持政策,尤其財稅政策的專題研究,以防范新能源汽車市場份額出現(xiàn)斷崖式下跌。
在相關(guān)配套政策,尤其是補貼政策大力扶持下,我國新能源汽車市場發(fā)展迅速,“十二五”期末我國基本完成新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷50 萬輛的目標(biāo),成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國。2018年,我國新能源汽車年產(chǎn)銷量突破120萬輛,繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一大新能源汽車市場。
但是,根據(jù)財政部相關(guān)文件,我國對新能源汽車財政補貼實施退坡機制,購置補貼將逐漸減少,并計劃于 2020 年后取消補貼。
陳虹認(rèn)為,盡管隨著技術(shù)的不斷進步,動力電池成本和電動汽車制造成本將會逐步下降,但根據(jù)目前預(yù)測,到2020年取消補貼時,新能源汽車下降的成本尚無法完全抵消補貼退坡的影響,相較同級別傳統(tǒng)車,新能源汽車成本仍然偏高,純電動汽車高出約3萬~4萬元,插電式混合動力汽車高出約2萬~3萬元。
為應(yīng)對可能產(chǎn)生的市場下滑,陳虹建議稱,針對新能源汽車的政策重心可以由“購置補貼”為主,轉(zhuǎn)向“多種政策組合”。
在研究了中外30個國家和中美地方城市的政策效果后,陳虹將新能源汽車政策分為優(yōu)先型、推薦型、選擇型三類政策。
在他看來,如果三類政策疊加組合,工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出的,到2030年我國新能源汽車達到40%市場份額的目標(biāo),基本可以實現(xiàn)。
(責(zé)編:肖蒙蒙)
- 馬斯克罕見示弱 特斯拉股價暴跌8% 市值不足萬億美元
- 特斯拉利潤暴跌42%:汽車帝國的AI轉(zhuǎn)型陣痛與生存挑戰(zhàn)
- 比亞迪成為國際米蘭全球汽車合作伙伴,用足球語言溝通全球用戶
- 潘展樂成為比亞迪第1300萬輛新能源汽車仰望U7車主
- 比亞迪第1300萬輛新能源汽車下線 潘展樂成為仰望U7形象大使
- TüV萊茵InnoHub啟幕:“科技+體驗”定義未來出行與生活方式新范式
- 極氪回應(yīng)"金箍棒"商標(biāo)注冊 希望大家多關(guān)注安全
- 比亞迪三款車型亮相2025古德伍德速度節(jié) 展現(xiàn)中國汽車品牌科技力量
- 鴻蒙智行大動作:享界S9T官圖曝光,首款旅行車來了
- 智能泊車新標(biāo)桿!秦L這三大停車體驗,將“秦”緒價值拉滿
免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時,應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實,溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。