歐陽(yáng)明高：慢充仍是未來(lái)主流 快充需要更多技術(shù)創(chuàng)新

3月29日-30日，由江蘇省新能源汽車智慧能源裝備創(chuàng)新中心主辦，星星充電、江蘇智行未來(lái)汽車研究院共同承辦的第二屆須彌山大會(huì)在江蘇常州舉行。

新能源汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大機(jī)遇，截至2018年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破550萬(wàn)輛，中國(guó)占比超過(guò)53%。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的預(yù)測(cè)，2030年，新能源汽車的保有量將達(dá)到8000萬(wàn)到1億輛，這是個(gè)十萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，是未來(lái)十年最確定的發(fā)展方向。但是現(xiàn)階段能源的供給、傳輸和消費(fèi)仍是制約汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素。本次會(huì)議就將圍繞“智慧能源，電動(dòng)時(shí)代”展開(kāi)主旨探討，推動(dòng)形成有利于電動(dòng)汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，助力國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

在30日舉行的主旨演講上，中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高對(duì)于未來(lái)快充技術(shù)做了展望，他表示，快充仍然是應(yīng)急，未來(lái)的主流仍然是慢充。既然是應(yīng)急使用，廠家對(duì)于快充的投入一定要考慮成本，需要更多的技術(shù)創(chuàng)新。

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問(wèn)題不斷增加電池不是辦法，從新能源汽車來(lái)說(shuō)，安全是最重要的，從整車集成角度來(lái)講節(jié)能是最重要的。快充是應(yīng)急使用，未來(lái)的趨勢(shì)仍然是慢充。快充是輔助的手段，就要考慮成本，充電器由于加入儲(chǔ)能設(shè)備，功率做多大都可以，但是對(duì)于電池和整車來(lái)說(shuō)是一大難題，最核心的就是電池的倍率是一個(gè)瓶頸。針對(duì)應(yīng)急快充，需要更多的技術(shù)創(chuàng)新。比如保時(shí)捷做了一個(gè)350千瓦跨快充，但是它不需要提高電壓，靠的是電池系統(tǒng)內(nèi)的串并聯(lián)。這就是很好的創(chuàng)新。

關(guān)于氫燃料電池，歐陽(yáng)明高表示，氫燃料是蔚來(lái)自然的選擇，不僅僅包括汽車產(chǎn)業(yè)，其涉及鋼鐵、煤炭等產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，參與人數(shù)多。未來(lái)我們還需要發(fā)展新一代制氫技術(shù)，但是新一代高效低成本的儲(chǔ)氫技術(shù)需要十年才會(huì)完全成熟。歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)2020年會(huì)有5000到1萬(wàn)輛氫燃料電池汽車，2025年氫燃料電池汽車預(yù)計(jì)總量會(huì)達(dá)到5萬(wàn)-10萬(wàn)輛。

(責(zé)編：林嘉興)

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