自主品牌價格降無可降

當前，為響應增值稅下調(diào)政策而降價的自主品牌寥寥無幾，僅有上汽乘用車旗下兩個品牌等少數(shù)自主車企因為增值稅的變化而主動下調(diào)廠商指導價。

上汽旗下榮威和名爵品牌都先后宣布了因增值稅下調(diào)到來的價格下浮。名爵自4月1日起，購買名爵HS、名爵ZS、全新名爵6等熱銷車型，均可享最高2.9萬元綜合優(yōu)惠。榮威方面，旗下榮威RX8、榮威RX5、榮威RX3、榮威i6官方指導價也宣布下降3000~5000元。

不過，記者從上海地區(qū)的經(jīng)銷商門店了解到，雖然廠商宣布的優(yōu)惠價格高達2.9萬元，但終端的價格與之前相比幾乎沒有差異。以名爵為例，此次推出的最高2.9萬元綜合優(yōu)惠，包括全額補貼最高萬元購置稅、最高達8000元的個人貸款金融貼息、價值3000元的隨車六件套、價值3000元的車展實惠禮，以及符合報廢條件的三輪農(nóng)用車等可享5000元“汽車下鄉(xiāng)”補貼等優(yōu)惠政策。而這些優(yōu)惠措施除了“汽車下鄉(xiāng)”為近期新推出的補貼名目之外，其余措施幾乎與春節(jié)前完全一樣。而即便是5000元的汽車下鄉(xiāng)補貼，也必須要符合所提及的報廢條件和優(yōu)惠條件。

榮威品牌方面，雖然上述幾款車型官方指導價下調(diào)了最高5000元，但記者注意到，此次指導價下調(diào)的車型，除了榮威RX5外，其余幾款車型都不是銷量主力貢獻車型，例如榮威i6更是因為已走到生命末期才會有更大幅度優(yōu)惠。

4月1日，廣汽傳祺也宣布推出優(yōu)惠活動，多款熱銷車型全免購置稅，并且推出最高可享受8000元的惠民貼息。

而長城哈弗品牌早在新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策出臺后就積極響應，于3月1日率先開啟了下鄉(xiāng)補貼至高達2.8萬元的活動，但在增值稅確定將下調(diào)3個百分點后，長城方面并未啟動新的價格調(diào)整措施。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，增值稅稅率降低3%，在售車型價格便要再降3%，本身就不現(xiàn)實。除進口車能直接降低3%的成本，其他國內(nèi)整車企業(yè)應該沒有如此大的降價空間。上海地區(qū)的經(jīng)銷商則告訴記者，雖然廠商指導價下調(diào)，但決定市場價格的仍然是供需，今年雖然銷量低迷，但是廠商對于經(jīng)銷商壓庫的情況也在緩解，尤其是目前仍處于第一季度，經(jīng)銷商在年前大促之后，都還在“回血”階段，已經(jīng)不太可能再繼續(xù)打價格戰(zhàn)了。

這在一定程度上解釋為何豪華品牌在積極地發(fā)布調(diào)價信息而目前自主品牌響應者寥寥無幾的原因。而即便是豪華車和合資品牌，官方價格的下調(diào)傳導到經(jīng)銷商和終端市場層面，價格與此前相比也幾乎沒有變化。價格發(fā)生變化的主要集中在高配、非暢銷配置以及一些處于“清庫存”階段的車型。對于經(jīng)銷商來說，順“市”而非跟著廠商指導價變化而變，已經(jīng)成為主流?？偨Y(jié)起來看，無論是汽車下鄉(xiāng)還是增值稅下調(diào)，企業(yè)更多將其作為一個營銷上的賣點，而均未真金白銀掏錢刺激市場。

雖然增值稅下調(diào)在終端并未引發(fā)大批量的降價，也并未出現(xiàn)所謂的“價格戰(zhàn)”，但進入2019年，自主品牌生死存亡的壓力明顯增大。從去年下半年開始，自主品牌的市場份額逐月下滑，到今年1月，中國品牌乘用車市場份額回落至41.15%，同比下降2.17個百分點?！?019年是中國汽車市場最殘酷的一年，是要淘汰很多企業(yè)的。最后我還能活下來就有希望。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋近日在接受記者采訪時談道。

求生欲讓車企在市場布局上更為務實和精準。比如在定價上，王曉秋談到，與此前不同，上汽今年的車型定價都是要完全針對“你死我活”的市場競爭。而比亞迪前幾日一口氣上市了9款新車35款車型，將每一輛車的配置進一步細分，更為密集地布局在每一個細分市場。吉利此前也宣布今年將會有8款新車上市。對于自主品牌來說，依賴于“價格”的單一打法已經(jīng)成為過去，而如何更精準地把握市場，如何平衡成本和收益，如何依賴于技術(shù)進步獲得系統(tǒng)性優(yōu)勢，已經(jīng)成為當下競爭的焦點。

(責編：肖蒙蒙)

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