據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月21日，韓國政府一名消息人士表示，盡管自動(dòng)駕駛汽車將駕駛責(zé)任從人類身上轉(zhuǎn)移到了自動(dòng)駕駛技術(shù)上，但是一旦有涉及自動(dòng)駕駛汽車的事故，事故責(zé)任還是將由駕駛員承擔(dān)。
韓國眾議院交通委員會(huì)（Transportation Committee）議員Hwang Hee本周擬出臺(tái)法案，修改《汽車事故賠償法》（Automobile Accident Compensation Act），明確涉及L3自動(dòng)駕駛汽車的事故責(zé)任。立法者已經(jīng)在法律政策領(lǐng)域內(nèi)，討論了自動(dòng)駕駛汽車事故的責(zé)任問題，并且最近得出結(jié)論，將事故責(zé)任歸咎于駕駛員是在事故后保護(hù)受害者最快的方法。
高度自動(dòng)化汽車，即L3自動(dòng)駕駛汽車，意味著駕駛員可以在大多數(shù)情況下放開方向盤，雖然L3自動(dòng)駕駛汽車仍要求人類駕駛員坐在駕駛座上，并且隨時(shí)準(zhǔn)備在幾秒內(nèi)接手駕駛?cè)蝿?wù)。
根據(jù)法案草案所示，凡是購買自動(dòng)駕駛汽車的車主必須購買一份汽車保險(xiǎn)，該要求與購買普通汽車的要求類似。在發(fā)生事故時(shí)，首先由保險(xiǎn)公司為車主賠償受害者。然后，將檢查自動(dòng)駕駛汽車是否有缺陷，以確定是否汽車制造商該為此事故負(fù)責(zé)。該規(guī)則將適用于L0至L3級(jí)汽車，韓國政府認(rèn)為現(xiàn)在討論L4和L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的責(zé)任和賠償制度還為時(shí)過早，上述兩種汽車分別是高度自動(dòng)化駕駛和完全自動(dòng)化駕駛。
從明年開始，韓國將開始構(gòu)建新型法律框架，為實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化鋪平道路。此外，該新法案還強(qiáng)制要求所有自動(dòng)駕駛汽車安裝駕駛記錄系統(tǒng)。
(責(zé)編：肖蒙蒙)
- 哪吒汽車母公司陷破產(chǎn)審查風(fēng)波：新能源賽道激戰(zhàn)下的生存挑戰(zhàn)
- 廣汽零部件子公司訴哪吒汽車合同糾紛案開庭在即，新能源供應(yīng)鏈博弈再升級(jí)
- 小米SU7 Ultra風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵：數(shù)百車主要求退車，品牌面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)
- 奇瑞高管評吉利新車：“爛車” 鑒定完畢？行業(yè)言論風(fēng)波引關(guān)注
- 透視全球車企財(cái)報(bào)：為何中國車企活得更穩(wěn)？
- 特斯拉預(yù)制式超級(jí)充電站技術(shù)“出海”，加速全球充電網(wǎng)絡(luò)布局
- 比亞迪見證海獅07EV車主趙心童奪冠，全球銷冠品牌再添星光
- 文遠(yuǎn)知行與Uber深化合作，加速Robotaxi全球化布局
- 保時(shí)捷在華銷量遭遇“滑鐵盧”：2025年Q1交付量不足萬輛，同比暴跌42%
- 2025比亞迪美洲商務(wù)大會(huì)在浙江嵊州舉辦 20多國嘉賓點(diǎn)贊比亞迪科技實(shí)力
免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
