共享單車集體漲價 “燒錢”之后共享經濟何去何從？

一直以來，提起“共享經濟”，人們的腦海中便會浮現出物美價廉、方便快捷等一系列美好的形容詞。很長一段時間里，共享經濟的表現也確實配得上這樣的贊美。然而最近，情況卻在悄悄發(fā)生變化。

在許多城市里，常常利用共享單車通勤的人們發(fā)現，共享單車的價格與過去相比漲了不少，摩拜單車、哈嘍單車等平臺的消費價格，已經達到每15分鐘1元，用戶的通勤成本開始增長。與此同時，在大大小小的店家中隨處可見的共享充電寶，時租價格也從興起之初的幾角錢，一路飆升到了2~3元的水平上，讓許多用戶產生“不敢輕易充電”的感受。

各個方面的跡象表明，共享經濟的“低價時代”似乎步入黃昏，用戶恐怕要做好準備，迎接全新的供需關系和全新的市場環(huán)境——當然，也有全新的價格。

面對這種顯著的變化，受到直接影響的用戶不禁要問：為什么？而這個問題，實質上又可以分解成兩個問題：第一，在過去，共享經濟為何能夠如此的廉價？第二，如今，共享經濟又為何會變得昂貴起來？

有人或許會質疑：我們明明是在討論共享經濟為何漲價，為什么反倒問起之前為何低價呢？事實上，很多用戶之所以對最近的這輪漲價感到猝不及防，一個重要的原因就在于，他們將共享經濟在一段時間里的“低價”當成了天經地義，而從來沒有意識到，這種“低價”是有特定理由的。

把共享經濟曾經的低價，等同于這些服務的合理市場價格，那無疑是錯誤的。在共享單車出現之前，曾在租車行租借過自行車的人，會很清楚共享單車一開始的定價到底有多便宜。而支撐這種低廉定價的根本原因，既不是共享單車的運營者找到了節(jié)省成本的獨門妙招，也不是共享單車的老板大發(fā)慈悲，而是因為他們在運營過程中投入了大量的補貼，以鼓勵用戶購買這種新型服務，同時與競爭對手爭搶客源。簡單來說，是共享經濟運營者的“燒錢”行為，造就了共享經濟的“低價”。用戶在這個過程里一方面占了補貼的便宜，另一方面也為運營者提供了穩(wěn)定的客源。

一旦洞察了共享經濟低價屬性的本質，便不難明白：共享經濟為何會漲價。歸根結底，“燒錢”的運營模式，在任何行業(yè)領域都不可能得到長期的維系。當市場從激烈而混亂的原始競爭期，走向數家大型企業(yè)各自占據“山頭”的穩(wěn)定盈利期之時，這種通過補貼拉攏用戶的做法便完成了它的使命，自然會被企業(yè)摒棄。畢竟，企業(yè)推出這些服務，最根本的目的就是賺錢，在用戶已經養(yǎng)成了使用習慣，對產品形成了一定黏性的情況下，漲價對企業(yè)來說，可謂是不言自明的選擇。

此時，用戶的選擇其實只有兩個——或去或留。而他們的選擇，最終會決定一家共享經濟企業(yè)究竟是走向穩(wěn)定，還是走向覆滅。當低價戰(zhàn)略已成往事，決定用戶是否愿意繼續(xù)使用相關服務的，便是企業(yè)能否提供符合用戶心理預期的優(yōu)質服務。而這一點，是習慣了以“燒錢”方式攻城略地的新興企業(yè)們，必須盡快學會的一課。對消費者而言，他們不得不適應新的價格；對企業(yè)而言，他們同樣必須適應消費者的全新預期。畢竟，雙方自愿才能形成交易，今天的共享經濟確實為社會提供了前所未有的便利，但距真正令用戶滿意，無疑還有不小的距離。對共享經濟的發(fā)展而言，這是比過去的“燒錢大戰(zhàn)”更艱巨的挑戰(zhàn)。

(責編：肖蒙蒙)

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