數(shù)說(shuō)|5月國(guó)內(nèi)車市下滑17.37% 汽車限購(gòu)“松綁”或助車市破局

新浪汽車訊

5月份，國(guó)內(nèi)車市銷量跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大！

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年5月，我國(guó)汽車銷量191.26萬(wàn)輛，同比下降16.40%。其中乘用車5月份銷量為156.12萬(wàn)輛，同比下降17.37%，環(huán)比下降0.87%。

5月份，我國(guó)轎車、SUV、MPV三大類乘用車品種銷量同比持續(xù)下滑。其中轎車銷量78.43萬(wàn)輛，同比下降16.58%；SUV銷量64.26萬(wàn)輛，同比下降15.59%；MPV銷量10.79萬(wàn)輛，同比下降22.40%。

值得一提的是，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也明顯受到國(guó)內(nèi)車市整體下行的影響，銷量增幅大幅收窄。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年5月，我國(guó)總計(jì)售出10.44萬(wàn)輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)1.80%。其中純電動(dòng)汽車銷量8.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.35%，插電式混合動(dòng)力汽車銷量2.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.24%。

汽車工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，我國(guó)車市急需重回正向增長(zhǎng)。然而提振車市銷量并非車企憑一己之力便可以實(shí)現(xiàn)，還需要政府層面在政策上給予一定支持。

此前在相關(guān)部門的支持下，我國(guó)開啟了新一輪“汽車下鄉(xiāng)”，但總體來(lái)看對(duì)車市銷量的刺激收效有限。如今發(fā)改委等部門從汽車限購(gòu)方面入手，并推出了相應(yīng)政策，相信在這樣的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)車市銷量企穩(wěn)回升就只是時(shí)間問(wèn)題了。

汽車限購(gòu)“松綁”

“隨著城市道路管理能力加強(qiáng)，汽車限購(gòu)政策對(duì)改善城市擁堵的意義不大，反而對(duì)汽車消費(fèi)有抑制作用，應(yīng)該作為一種階段性產(chǎn)物逐步退出歷史舞臺(tái)?！?全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息分析師崔東樹曾這樣指出。

就在6月2日，廣州、深圳兩地宣布汽車搖號(hào)指標(biāo)共增配18萬(wàn)輛，拉開了國(guó)內(nèi)汽車限購(gòu)松綁的序幕。

6月6日，國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)規(guī)定，同時(shí)指出各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。

種種跡象表明，我國(guó)更大范圍的汽車限購(gòu)松綁正在成為現(xiàn)實(shí)，這無(wú)疑對(duì)提振我國(guó)車市銷量注入了一針強(qiáng)心劑，按照業(yè)內(nèi)專家的預(yù)測(cè)，在汽車限購(gòu)松綁、減稅降費(fèi)等利好的共同作用下，我國(guó)車市有望于下半年實(shí)現(xiàn)止跌回升。

需要指出的是，眾人期盼的北京、上海汽車限購(gòu)松綁并不樂(lè)觀，這兩座城市有其特殊性，但即使不能全面放開限行、限購(gòu)，只是效仿廣州、深圳那樣增加一定數(shù)量的指標(biāo)，相信也會(huì)對(duì)提振兩地汽車市場(chǎng)起到積極作用。

跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)信心不減

雖然國(guó)內(nèi)車市在2018年經(jīng)歷了近30年來(lái)首次銷量下滑，且今年前5月始終沒(méi)有實(shí)現(xiàn)銷量回升，但對(duì)于占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的大型跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)仍然代表著汽車行業(yè)的未來(lái)。

按照華爾街日?qǐng)?bào)的說(shuō)法來(lái)看，隨著中國(guó)政府開始優(yōu)先支持發(fā)展電動(dòng)汽車，這個(gè)全球銷量最大的汽車市場(chǎng)正在成為大眾集團(tuán)、通用汽車以及豐田汽車之間競(jìng)爭(zhēng)的試驗(yàn)場(chǎng)。這些跨國(guó)車企巨頭緊緊追隨特斯拉的領(lǐng)頭羊效應(yīng)。

許多汽車制造商和政府決策者甚至有所擔(dān)心，如果中國(guó)在電動(dòng)汽車的核心技術(shù)上領(lǐng)先，西方汽車制造商可能會(huì)失去創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，許多開發(fā)工作可能會(huì)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。根據(jù)預(yù)測(cè)，大型汽車公司計(jì)劃未來(lái)幾年在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)投資逾1，500億美元。

德國(guó)企業(yè)在這一投資中所占比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一半。柏林墨卡托中國(guó)研究所（Mercator Institute for China Studies）經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬克斯·曾萊因（Max Zenglein）表示，德國(guó)企業(yè)“一直在大力發(fā)展內(nèi)燃機(jī)，但中國(guó)人在電動(dòng)汽車方面遙遙領(lǐng)先?！?/p>

大眾汽車在中國(guó)的投資絕對(duì)在跨國(guó)車企中占據(jù)領(lǐng)先地位，大眾首席執(zhí)行長(zhǎng)赫伯特?迪斯（Herbert Diess）至少每?jī)蓚€(gè)月就會(huì)飛到中國(guó)視察進(jìn)展情況。“中國(guó)將成為圍繞移動(dòng)出行創(chuàng)新和新技術(shù)的孵化器。中國(guó)是新的汽車強(qiáng)國(guó)?！钡纤乖@樣說(shuō)道。

由此可見，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍是全球最有活力和增長(zhǎng)空間的市場(chǎng)之一，跨國(guó)車企正加速在中國(guó)市場(chǎng)的投資，因此自主品牌車企也應(yīng)保持信心，加大在各個(gè)領(lǐng)域的投入，與外資品牌在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)分庭抗禮。

淘汰分化加劇

我國(guó)汽車市場(chǎng)已由增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)，淘汰分化正在進(jìn)一步加劇，品牌力、品質(zhì)力突出的車企將獲得更多的市場(chǎng)份額，而這一部分份額正是從品牌力羸弱、品質(zhì)力不足的車企中搶奪過(guò)來(lái)的。

從目前的情況來(lái)看，自主品牌車企相對(duì)合資品牌車企而言面臨著更大的壓力，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份，中國(guó)品牌乘用車共銷售56.46萬(wàn)輛，環(huán)比下降3.44%，同比下降28.11%，占有率比上月下降0.96個(gè)百分點(diǎn)；1-5月，中國(guó)品牌乘用車共銷售333.46萬(wàn)輛，同比下降23.35%，占有率比上年同期下降4.24個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌整體占有率下降的同時(shí)，其內(nèi)部分化也是極為明顯，在車市整體下行的2019年，長(zhǎng)城汽車、比亞迪等企業(yè)前5月銷量仍實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，而海馬汽車、眾泰汽車等企業(yè)則正面臨著銷量大幅下滑，與優(yōu)勢(shì)企業(yè)的差距逐步拉大，有被淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)。

不僅是傳統(tǒng)車企生存艱難，造車新勢(shì)力企業(yè)也同樣面臨著巨大壓力，按照業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)，未來(lái)能夠生存下來(lái)的造車新勢(shì)力將僅為5家左右。與傳統(tǒng)車企之間的競(jìng)爭(zhēng)、造車新勢(shì)力之間的相互競(jìng)爭(zhēng)，只能說(shuō)生存不易。

中國(guó)車市正在經(jīng)歷低谷期，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，但終歸是強(qiáng)者恒強(qiáng)，有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)定能笑到最后！

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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