上半年車市下跌9.3% 6月"假"回暖恐難持續(xù)

6月，我國狹義乘用車銷量達(dá)到1766040輛，環(huán)比上升11.6%，同比上漲4.9%，車市時隔12個月后再迎正增長。綜合1-6月，我國狹義乘用車?yán)塾嬩N量為9954232輛，下滑幅度達(dá)9.3%，而這已是建立在5月、6月“國五清庫存”帶來銷量大幅提升之上的成績，因此綜合來看，2019年上半年我國車市仍呈現(xiàn)艱難局面。

而在6月新能源補(bǔ)貼進(jìn)入過渡期的情況下，新能源車仍批發(fā)13.4萬輛，環(huán)比增長38.7%，同比增長98.7%；1-6月，全國新能源狹義乘用車共銷量57.7萬輛，同比增長65.9%，顯示出新能源汽車市場已由政策推動向市場推動方向快速轉(zhuǎn)型。

7月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：6月，我國狹義乘用車銷量達(dá)到1766040輛，環(huán)比上升11.6%，同比上漲4.9%，車市時隔12個月后再現(xiàn)月度正增長。但全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“6月車市銷量的異常反轉(zhuǎn)，主要源于經(jīng)銷商迫切需要在7月1日前清理完‘國五’庫存車輛，但大幅降價清庫存無疑令經(jīng)銷商損失巨大，因此6月車市銷量的提升并不能代表車市真正回暖?！?/p>

聚焦至上半年，1-6月，我國狹義乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)到9954232輛，下滑幅度達(dá)9.3%。而這已是建立在5月、6月“國五清庫存”帶來銷量大幅提升之上的成績，因此綜合來看，2019年上半年我國車市仍呈現(xiàn)極其艱難的局面。

同時，“國五國六”切換對汽車生產(chǎn)也帶來了極大影響。5月，受國五車型減產(chǎn)、國六供給不足影響，狹義乘用車產(chǎn)量同比下降達(dá)23.2%。而至6月，狹義乘用車共生產(chǎn)1564980輛，環(huán)比上漲6.4%，同比下滑幅度略有縮小至17.6%，體現(xiàn)出“國五國六”切換過程雖對市場造成了很大沖擊，但目前來看進(jìn)程已相對順利，國六車型產(chǎn)量開始逐步提升。綜合來看，1-6月，狹義乘用車共生產(chǎn)9761992輛，下滑幅度仍達(dá)到16.3%，車市低迷盡顯。

轎車、SUV增長源于“清庫存”

車型方面，6月轎車和SUV兩大主要家用消費(fèi)車型銷量與車市整體走勢趨同，均表現(xiàn)出了清庫存走勢；而MPV車型受需求持續(xù)疲軟影響，銷量仍持續(xù)下滑。綜合1-6月數(shù)據(jù)來看，轎車與SUV累計銷量均下滑8.5%，而MPV則下跌近兩成。

具體來看，SUV車型復(fù)蘇最為強(qiáng)勢。6月，SUV共銷售756900輛，環(huán)比上漲12.9%，同比上漲10.5%，領(lǐng)跑市場。1-6月，SUV共銷售4289463輛，同比下降8.5%，略跑贏市場。崔東樹表示，“由于自主品牌多重視SUV市場，且自主品牌在‘國五國六’切換方面準(zhǔn)備略顯不足，因此SUV市場面臨更大的庫存消化壓力。”

6月，轎車共銷售886789輛，環(huán)比上漲10.3%，同比增長2.2%；1-6月，轎車?yán)塾嬍鄢?962325輛，同比下滑8.5%。而MPV車型則仍是“跌跌不休”，6月，MPV共售出122351輛，同比下滑6.9%，是三大車型中唯一下滑的車型；1-6月，MPV累計銷售702444輛，下滑幅度達(dá)到19.2%。

諸多因素讓新能源未來可期

值得注意的是，在上半年極為冷淡的車市中，新能源和高檔車成為為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

新能源汽車方面，在6月新能源補(bǔ)貼進(jìn)入過渡期的情況下，新能源車仍批發(fā)13.4萬輛，環(huán)比增長38.7%，同比增長98.7%；1-6月，全國新能源狹義乘用車共銷量57.7萬輛，同比增長65.9%，這也顯示出新能源汽車市場已由政策推動向市場推動方向快速轉(zhuǎn)型；同時，網(wǎng)約車和出租車市場對電動車需求的快速擴(kuò)大，也成為了電動車銷量持續(xù)走高的因素，而該出行市場對于電動車未來的發(fā)展也提供了充足的空間。

同時，受制于“雙積分”政策，表現(xiàn)優(yōu)秀的自主品牌未來仍將持續(xù)投入研發(fā)新能源汽車；而隨著2019年企業(yè)平均油耗從四階段的120%降到110%，“降油耗”速度偏慢的合資品牌將面臨更大壓力，這也將促使其加快對新能源汽車的研發(fā)、銷售。綜上可見，我國新能源汽車市場仍具備很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

此外值得注意的是，隨著電動化進(jìn)程的加速，如SMART等主要為迎合節(jié)能減排政策出現(xiàn)的品牌、車型，或?qū)⒚媾R淡出市場或電動化轉(zhuǎn)型。崔東樹表示，“2010年以前的微型車和經(jīng)濟(jì)型車市場是節(jié)能減排的重點(diǎn)，如夏利、QQ等自主車型都是銷量的重點(diǎn)，而國際車企的SMART等也是為了節(jié)能減排推出的特殊產(chǎn)物?！?/p>

如今，電動車在2016年已占微型車市場30%的份額，2019年更已占據(jù)微型轎車市場份額的90%，在該市場，電動化顛覆傳統(tǒng)燃油車的趨勢明顯。因此，SMART品牌地位下降、鈴木退出中國等，與電動化對小排量轎車的“取代”不無關(guān)系。

高檔車方面，6月，高檔車零售銷量同比增長高達(dá)24.9%，遠(yuǎn)超主流合資品牌9.1%的增長、及自主品牌8.3%的負(fù)增長。這除了消費(fèi)升級對換車的推動，以及高檔品牌不斷豐富產(chǎn)品矩陣并下探價格外，關(guān)稅下調(diào)也是重要因素。去年5月22日關(guān)稅下調(diào)后，廠家雖及時開啟官降，但經(jīng)銷商并未及時跟進(jìn)，令消費(fèi)者持幣待購，從而形成了去年同期的低銷售基數(shù)。

(責(zé)編：李碩)

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