上半年車(chē)市下跌9.3% 6月"假"回暖恐難持續(xù)

6月,我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1766040輛,環(huán)比上升11.6%,同比上漲4.9%,車(chē)市時(shí)隔12個(gè)月后再迎正增長(zhǎng)。綜合1-6月,我國(guó)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為9954232輛,下滑幅度達(dá)9.3%,而這已是建立在5月、6月“國(guó)五清庫(kù)存”帶來(lái)銷(xiāo)量大幅提升之上的成績(jī),因此綜合來(lái)看,2019年上半年我國(guó)車(chē)市仍呈現(xiàn)艱難局面。

而在6月新能源補(bǔ)貼進(jìn)入過(guò)渡期的情況下,新能源車(chē)仍批發(fā)13.4萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)38.7%,同比增長(zhǎng)98.7%;1-6月,全國(guó)新能源狹義乘用車(chē)共銷(xiāo)量57.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)65.9%,顯示出新能源汽車(chē)市場(chǎng)已由政策推動(dòng)向市場(chǎng)推動(dòng)方向快速轉(zhuǎn)型。

7月8日,全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示:6月,我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1766040輛,環(huán)比上升11.6%,同比上漲4.9%,車(chē)市時(shí)隔12個(gè)月后再現(xiàn)月度正增長(zhǎng)。但全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,“6月車(chē)市銷(xiāo)量的異常反轉(zhuǎn),主要源于經(jīng)銷(xiāo)商迫切需要在7月1日前清理完‘國(guó)五’庫(kù)存車(chē)輛,但大幅降價(jià)清庫(kù)存無(wú)疑令經(jīng)銷(xiāo)商損失巨大,因此6月車(chē)市銷(xiāo)量的提升并不能代表車(chē)市真正回暖。”

聚焦至上半年,1-6月,我國(guó)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到9954232輛,下滑幅度達(dá)9.3%。而這已是建立在5月、6月“國(guó)五清庫(kù)存”帶來(lái)銷(xiāo)量大幅提升之上的成績(jī),因此綜合來(lái)看,2019年上半年我國(guó)車(chē)市仍呈現(xiàn)極其艱難的局面。

同時(shí),“國(guó)五國(guó)六”切換對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)也帶來(lái)了極大影響。5月,受?chē)?guó)五車(chē)型減產(chǎn)、國(guó)六供給不足影響,狹義乘用車(chē)產(chǎn)量同比下降達(dá)23.2%。而至6月,狹義乘用車(chē)共生產(chǎn)1564980輛,環(huán)比上漲6.4%,同比下滑幅度略有縮小至17.6%,體現(xiàn)出“國(guó)五國(guó)六”切換過(guò)程雖對(duì)市場(chǎng)造成了很大沖擊,但目前來(lái)看進(jìn)程已相對(duì)順利,國(guó)六車(chē)型產(chǎn)量開(kāi)始逐步提升。綜合來(lái)看,1-6月,狹義乘用車(chē)共生產(chǎn)9761992輛,下滑幅度仍達(dá)到16.3%,車(chē)市低迷盡顯。

轎車(chē)、SUV增長(zhǎng)源于“清庫(kù)存”

車(chē)型方面,6月轎車(chē)和SUV兩大主要家用消費(fèi)車(chē)型銷(xiāo)量與車(chē)市整體走勢(shì)趨同,均表現(xiàn)出了清庫(kù)存走勢(shì);而MPV車(chē)型受需求持續(xù)疲軟影響,銷(xiāo)量仍持續(xù)下滑。綜合1-6月數(shù)據(jù)來(lái)看,轎車(chē)與SUV累計(jì)銷(xiāo)量均下滑8.5%,而MPV則下跌近兩成。

具體來(lái)看,SUV車(chē)型復(fù)蘇最為強(qiáng)勢(shì)。6月,SUV共銷(xiāo)售756900輛,環(huán)比上漲12.9%,同比上漲10.5%,領(lǐng)跑市場(chǎng)。1-6月,SUV共銷(xiāo)售4289463輛,同比下降8.5%,略跑贏市場(chǎng)。崔東樹(shù)表示,“由于自主品牌多重視SUV市場(chǎng),且自主品牌在‘國(guó)五國(guó)六’切換方面準(zhǔn)備略顯不足,因此SUV市場(chǎng)面臨更大的庫(kù)存消化壓力。”

6月,轎車(chē)共銷(xiāo)售886789輛,環(huán)比上漲10.3%,同比增長(zhǎng)2.2%;1-6月,轎車(chē)?yán)塾?jì)售出4962325輛,同比下滑8.5%。而MPV車(chē)型則仍是“跌跌不休”,6月,MPV共售出122351輛,同比下滑6.9%,是三大車(chē)型中唯一下滑的車(chē)型;1-6月,MPV累計(jì)銷(xiāo)售702444輛,下滑幅度達(dá)到19.2%。

諸多因素讓新能源未來(lái)可期

值得注意的是,在上半年極為冷淡的車(chē)市中,新能源和高檔車(chē)成為為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

新能源汽車(chē)方面,在6月新能源補(bǔ)貼進(jìn)入過(guò)渡期的情況下,新能源車(chē)仍批發(fā)13.4萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)38.7%,同比增長(zhǎng)98.7%;1-6月,全國(guó)新能源狹義乘用車(chē)共銷(xiāo)量57.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)65.9%,這也顯示出新能源汽車(chē)市場(chǎng)已由政策推動(dòng)向市場(chǎng)推動(dòng)方向快速轉(zhuǎn)型;同時(shí),網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)需求的快速擴(kuò)大,也成為了電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走高的因素,而該出行市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車(chē)未來(lái)的發(fā)展也提供了充足的空間。

同時(shí),受制于“雙積分”政策,表現(xiàn)優(yōu)秀的自主品牌未來(lái)仍將持續(xù)投入研發(fā)新能源汽車(chē);而隨著2019年企業(yè)平均油耗從四階段的120%降到110%,“降油耗”速度偏慢的合資品牌將面臨更大壓力,這也將促使其加快對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)、銷(xiāo)售。綜上可見(jiàn),我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍具備很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

此外值得注意的是,隨著電動(dòng)化進(jìn)程的加速,如SMART等主要為迎合節(jié)能減排政策出現(xiàn)的品牌、車(chē)型,或?qū)⒚媾R淡出市場(chǎng)或電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。崔東樹(shù)表示,“2010年以前的微型車(chē)和經(jīng)濟(jì)型車(chē)市場(chǎng)是節(jié)能減排的重點(diǎn),如夏利、QQ等自主車(chē)型都是銷(xiāo)量的重點(diǎn),而國(guó)際車(chē)企的SMART等也是為了節(jié)能減排推出的特殊產(chǎn)物?!?/p>

如今,電動(dòng)車(chē)在2016年已占微型車(chē)市場(chǎng)30%的份額,2019年更已占據(jù)微型轎車(chē)市場(chǎng)份額的90%,在該市場(chǎng),電動(dòng)化顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)的趨勢(shì)明顯。因此,SMART品牌地位下降、鈴木退出中國(guó)等,與電動(dòng)化對(duì)小排量轎車(chē)的“取代”不無(wú)關(guān)系。

高檔車(chē)方面,6月,高檔車(chē)零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)高達(dá)24.9%,遠(yuǎn)超主流合資品牌9.1%的增長(zhǎng)、及自主品牌8.3%的負(fù)增長(zhǎng)。這除了消費(fèi)升級(jí)對(duì)換車(chē)的推動(dòng),以及高檔品牌不斷豐富產(chǎn)品矩陣并下探價(jià)格外,關(guān)稅下調(diào)也是重要因素。去年5月22日關(guān)稅下調(diào)后,廠家雖及時(shí)開(kāi)啟官降,但經(jīng)銷(xiāo)商并未及時(shí)跟進(jìn),令消費(fèi)者持幣待購(gòu),從而形成了去年同期的低銷(xiāo)售基數(shù)。

(責(zé)編:李碩)

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2019-07-09
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6月,我國(guó)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1766040輛,環(huán)比上升11.6%,同比上漲4.9%,車(chē)市時(shí)隔12個(gè)月后再迎正增長(zhǎng)。

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