半年度盤點丨新能源補貼過渡期后，車企還可在哪些領域進攻？

本報告來源：廣州威爾森信息科技有限公司

國家根據產業(yè)不同的發(fā)展階段特點不斷調整新能源汽車補貼政策。2019年3月26日，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯合發(fā)布2019年的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

廠商應對策略

各大車企采用不同的策略應對補貼退坡，據目前威爾森監(jiān)測的情況來看，大多數廠商品牌選擇持續(xù)保價應對。

持續(xù)保價

比亞迪秦 EV 維持補貼后售價不變，成交價回收。

過渡期后漲價

領克01 PHEV 2018年7月27日上市，2019年過渡期補貼后售價保持不變。7月初2019款上市，與2018款相比，僅排放標準由國五變?yōu)閲?，其他保持不變，但指導價下調了3k，補貼后售價上調了7k，成交價下降了4k。

未來機會點分析

新能源緊湊型轎車市場爆發(fā)

受補貼退坡影響，新能源微型車市場受到影響，份額下降，而緊湊型市場快速增長，成為市場主流。據威爾森監(jiān)測，2019年6月，緊湊型轎車市場份額達51.7%，1-6月市場份額達到44.3%，相比2018年同期高出近20%。

抓住緊湊型轎車中新能源網約車的爆發(fā)機會

緊湊型市場中單位用戶在2019年上半年迅猛增長，綜合增速達421.9%，單位用戶貢獻度達68.5%；個人用戶雖然也保持較高增長，平均增速為41%，但不及單位用戶表現。

據威爾森監(jiān)測，2018年網約車在緊湊型車單位用戶中的銷量占比超過一半，預計2019年新能源網約車需求依然將保持高速增長。

2016年以來，各重點城市陸續(xù)公布網約車政策，并強調網約車運營使用新能源車型，未來，網約車或將全面實現新能源化。

基于系列網約車政策對車輛規(guī)范化的要求，以及考慮用戶、司機的不同需求，加之市場競爭加劇，對各大網約車平臺、主機廠而言，強化車輛駕乘體驗的同時保證車輛成本的競爭力成為一個重要的課題。

而主機廠深度參與網約車生命周期管理，或將有效幫助解決這個課題，其在車型定義、車源提供、車輛維保等環(huán)節(jié)提供服務，逐漸促成定制網約車模式（B2B2C模式），在未來，網約車車輛定制化或將成為大趨勢，新能源車型或將成為這個過程的一個重要載體。

提升私人用戶充電體驗，彌補短板

目前新能源市場主流緊湊型車續(xù)航里程在400-500km，據威爾森監(jiān)測，續(xù)駛里程已經不再是個人用戶首要購買的障礙點，而充電相關的問題則抱怨程度最高，成為新能源廠商急需要解決的問題。

車/樁聯合建設充電樁以彌補短板

2019年7月11日大眾、江淮、一汽與充電樁運營商星星充電成立合資公司CAMS開邁斯新能源科技有限公司；7月18日，威馬汽車與特來電簽約，共建充電生態(tài)深化戰(zhàn)略合作，開啟了車企與充電樁運營聯合運營新模式；7月28日，國網與恒大成立合資公司國網恒大智慧能源服務有限公司，同日國恒智慧能源還與四大房企簽訂合作協議，打通社區(qū)充電服務。

充電樁企業(yè)運營建設成本較低，充電樁鋪設速度快，但側重建設輕運營模式，導致用戶體驗較差，并且運營商之間的數據難以互聯互通。車企自建充電樁運營質量高，用戶體驗優(yōu)于充電樁企業(yè)，超充站充電速度快，但以超充站為主，充電樁成本較高，數量較少。

而車企樁企聯合，可有利于實現充電樁研發(fā)、建設、運營一體化，提高車企建樁速度、降低建設成本、提高運營服務質量，同時促進充電數據與電池數據全面打通。

(責編：李曉紅)

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