車(chē)企淘汰賽 :電氣化能成弱勢(shì)車(chē)企的“救命稻草”嗎?

從去年下半年開(kāi)始,中國(guó)車(chē)市連續(xù)12個(gè)月的下行,讓整車(chē)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都倍感壓力。作為直面市場(chǎng)和消費(fèi)者的車(chē)企,在這輪末位淘汰賽中更是叫苦不迭。

  從銷(xiāo)量上來(lái)看,在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的近100家車(chē)企中,今年上半年銷(xiāo)量同比出現(xiàn)50%以上下滑的車(chē)企有二十多家。這些車(chē)企中有天津一汽、一汽海馬、東風(fēng)裕隆等這些逐步?jīng)]落的自主品牌車(chē)企,也有諸如長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)雷諾、廣汽菲克這樣的合資車(chē)企。

  無(wú)論自主,還是合資,一些弱勢(shì)車(chē)企在行業(yè)整體大環(huán)境持續(xù)下行,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨調(diào)整、重構(gòu)的當(dāng)下,開(kāi)始加速進(jìn)入新一輪的末位淘汰賽。

  最近幾年,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”的推進(jìn),以及國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的大力扶持,使得部分傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的角度積極尋找新的出路。在這方面頗具代表性的企業(yè)有江鈴汽車(chē)和寶沃汽車(chē)。然而,自去年開(kāi)始,在車(chē)市下行的沖擊下,這兩大車(chē)企被主流大軍甩在了身后,大有被邊緣化之勢(shì)。那么,進(jìn)軍新能源,能否挽救這些車(chē)企“被淘汰”的命運(yùn)?

  江鈴:“觸電”能否避免被邊緣化?

  作為一名老牌的傳統(tǒng)車(chē)企,江鈴汽車(chē)以商用車(chē)起家。早年,借助明星車(chē)型福特全順,江鈴在輕卡市場(chǎng)取得了不俗的業(yè)績(jī)。如今,江鈴旗下JMC品牌卡車(chē)、JMC品牌皮卡,以及JMC品牌輕型客車(chē)在商用車(chē)市場(chǎng)均有穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)。然而,在乘用車(chē)領(lǐng)域,由于江鈴旗下自主品牌馭勝的持續(xù)孱弱,加上江鈴福特的產(chǎn)品布局有限,所以,其在該領(lǐng)域始終沒(méi)有太大起色。

  2015年,在新能源產(chǎn)業(yè)迅速崛起的大背景下,江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司正式成立,并迅速建立了自己的生產(chǎn)基地、“三電”實(shí)驗(yàn)室等。2016年,江鈴新能源全年銷(xiāo)量達(dá)1.56萬(wàn)臺(tái),這對(duì)于新產(chǎn)品投放不久的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō),相當(dāng)不易。

  如今,江鈴新能源產(chǎn)品體系逐步完善,車(chē)型涵蓋兩廂及三廂純電動(dòng)轎車(chē),以及純電動(dòng)SUV。然而,隨著今年國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼逐步退坡,江鈴新能源的市場(chǎng)表現(xiàn)也呈現(xiàn)出萎靡態(tài)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,江鈴新能源累計(jì)銷(xiāo)量為1.18萬(wàn)臺(tái),同比下滑三成以上。

  江鈴新能源銷(xiāo)量的下滑,不得不說(shuō)與國(guó)家政策補(bǔ)貼退坡,產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重有關(guān)??v觀江鈴新能源旗下產(chǎn)品布局,雖然覆蓋面較廣,且售價(jià)不高,但沒(méi)有與市場(chǎng)上其它產(chǎn)品構(gòu)成差異化競(jìng)爭(zhēng)。另外,純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)失去政策的驅(qū)動(dòng)力后,市場(chǎng)表現(xiàn)勢(shì)必一落千丈,而江鈴新能源這類(lèi)依靠政策存活的新能源車(chē)企,在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足的情況下,必然遭遇沖擊。

  如果說(shuō)江鈴新能源的成立和發(fā)展,是國(guó)家扶持新能源汽車(chē)這股東風(fēng)驅(qū)使的結(jié)果,那么,寶沃的“觸電”,則是為“活下來(lái)”而不得不為之。

  寶沃:“造車(chē)第三極”意欲何為?

  同樣是2015年,寶沃汽車(chē)(中國(guó))有貢獻(xiàn)公司注冊(cè)成立。短短四年時(shí)間,寶沃領(lǐng)導(dǎo)層雖然幾經(jīng)變換,但媒體和公眾對(duì)其“講故事”的營(yíng)銷(xiāo)功力,以及“中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌”定位,尤其印象深刻。

  去年,楊嵩接手寶沃。緊接著,其所策劃的“寶沃軍規(guī)”、“臧頭詩(shī)”、“缺席北京車(chē)展”、“最速曲線(xiàn)”等一系列營(yíng)銷(xiāo)“把戲”被業(yè)內(nèi)刷屏。其中,在去年5月初舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上,楊嵩向媒體宣布,寶沃提出了創(chuàng)新的ET能源觀,即“雙軌道并行的新能源汽車(chē)發(fā)展觀”。這意味著,未來(lái),寶沃將同步進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷(xiāo)售。在本次發(fā)布會(huì)上,寶沃品牌首款純電動(dòng)SUV車(chē)型BXi7正式上市,該產(chǎn)品誕生于能夠兼容兩種能源車(chē)型生產(chǎn)的e-Propulsion平臺(tái)。

  不過(guò),遺憾的是,BXi7并沒(méi)有在市場(chǎng)上呈現(xiàn)應(yīng)有的銷(xiāo)量表現(xiàn)。去年年底,因?qū)毼重?cái)政吃緊,陷入巨額虧損的福田汽車(chē)決定拋售寶沃67%股權(quán);2個(gè)月后,神州接盤(pán)。對(duì)此,業(yè)內(nèi)知情人士透露,楊嵩接手寶沃,其核心使命就是讓寶沃實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組,最終為福田賣(mài)出不錯(cuò)的價(jià)格。

  如今,隨著楊嵩團(tuán)隊(duì)的離開(kāi),寶沃迎來(lái)了新的主人。今年上半年,寶沃汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了三成的增長(zhǎng);業(yè)內(nèi)認(rèn)為,寶沃的增長(zhǎng)源于神州優(yōu)車(chē)的進(jìn)駐。今年年初,神州優(yōu)車(chē)聯(lián)合寶沃發(fā)布全新戰(zhàn)略,推出神州寶沃汽車(chē)新零售平臺(tái),旨在全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)分離、渠道重塑。

  新上任的寶沃汽車(chē)全球總裁Bruno Lambert(布魯諾·蘭伯特)認(rèn)為,寶沃汽車(chē)將在新模式的賦能下,致力于新一代汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化,成為介于傳統(tǒng)主機(jī)廠和造車(chē)新勢(shì)力之間的“造車(chē)第三極”。

  然而,在新的投資方助推下,寶沃的“電氣化”之路該如何走?能夠走多遠(yuǎn)?值得業(yè)內(nèi)關(guān)注。

  車(chē)市下行,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu),促使傳統(tǒng)車(chē)企加速觸電。但是,對(duì)江鈴和寶沃這類(lèi)相對(duì)弱勢(shì)的車(chē)企而言,“觸電”能否保證其順利前行?在當(dāng)前來(lái)看,仍是一個(gè)未知數(shù)。

  業(yè)內(nèi)認(rèn)為,當(dāng)在新能源市場(chǎng)起調(diào)控作用的政策“大手”逐步收縮后,新勢(shì)力車(chē)企的崛起,傳統(tǒng)車(chē)企巨頭的進(jìn)駐,或讓新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更為激烈。從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)而言,純電動(dòng)汽車(chē)取代內(nèi)燃機(jī)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn),所以,未來(lái),新能源汽車(chē)市場(chǎng)的前景格外廣闊。然而,短時(shí)間內(nèi),車(chē)市仍以?xún)?nèi)燃機(jī)車(chē)為主導(dǎo)。

  當(dāng)前,在政策退縮,產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的格局下,弱勢(shì)車(chē)企能否熬過(guò)這個(gè)“冬天”?

(本文來(lái)自于蓋世汽車(chē)網(wǎng))

免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí),并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。

2019-08-08
車(chē)企淘汰賽 :電氣化能成弱勢(shì)車(chē)企的“救命稻草”嗎?
從去年下半年開(kāi)始,中國(guó)車(chē)市連續(xù)12個(gè)月的下行,讓整車(chē)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都倍感壓力。作為直面市場(chǎng)和消費(fèi)者的車(chē)企,在這輪末位淘汰賽中更是叫苦不迭。

長(zhǎng)按掃碼 閱讀全文