楊裕生：插電式混合動力車是假節(jié)能減排

2019年8月30日-9月1日，2019中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津濱海新區(qū)舉行，本屆論壇主題為“全面深化改革開放">

在8月31日舉行的題為《科技前沿與產業(yè)趨勢》院士論壇上，中國工程院院士楊裕生認為，節(jié)能減排要從電動汽車的全生命周期衡量。目前市面上的長里程純電動車不節(jié)能減排、插電式混合動力車假節(jié)能減排、燃料電池電動車難節(jié)能減排、微小型純電動車真節(jié)能減排、增程式電動車很節(jié)能減排。

楊裕生解釋稱，長里程純電動車不節(jié)能減排是因為在電網的電能主要來自燃煤的情況下，節(jié)油而耗電高的長里程純電動車不能夠減少排放，車重、耗電多。而發(fā)電時大量排放的二氧化碳也不利于環(huán)境生態(tài)。即使未來電網的電能主要來自太陽能等清潔能源，長里程純電動車也未必可取。臧立成純電動車要多裝電池，這也導致其燃爆危險性大、電池生產、負重前行浪費能量。所以，長里程電動車，背離了電動車的節(jié)能減排宗旨，補貼取消后競爭力差。

插電式混合動力車，其搭載兩套動力系統(tǒng)，車重、多耗能。目前50公里外的遠距離使用場景，仍然以來內燃機，導致大馬拉小車。實際上是假節(jié)能減排。

燃料電池電動車，難節(jié)能減排。燃料電池氫做能源，氫無礦藏。要解決的問題很多，高效能、低排放制氫，電轉氫？副產氫純化？第二，氫的安全運輸、分布、儲存，投資耗能大。第三、燃料電池壽命不夠長。第四，鉑資源太少，要研究無鉑催化劑，這也是一個世界難題。

微小型純電動車真節(jié)能減排。電池少、安全性高，適應城市，價格低廉，易推廣。微小型純電動車以220V 5A充電8小時， 8-9度電可行駛約100公里（相當于3升油）。

增程式電動汽車 很節(jié)能減排，發(fā)動機排量減小、發(fā)動機能效優(yōu)化、電池少成本低、車輕更節(jié)能。

(責編：林嘉興)

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