2019年8月30日-9月1日,2019中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇在天津濱海新區(qū)舉行,本屆論壇主題為“全面深化改革開放">
在8月31日舉行的題為《科技前沿與產業(yè)趨勢》院士論壇上,中國工程院院士楊裕生認為,節(jié)能減排要從電動汽車的全生命周期衡量。目前市面上的長里程純電動車不節(jié)能減排、插電式混合動力車假節(jié)能減排、燃料電池電動車難節(jié)能減排、微小型純電動車真節(jié)能減排、增程式電動車很節(jié)能減排。
楊裕生解釋稱,長里程純電動車不節(jié)能減排是因為在電網的電能主要來自燃煤的情況下,節(jié)油而耗電高的長里程純電動車不能夠減少排放,車重、耗電多。而發(fā)電時大量排放的二氧化碳也不利于環(huán)境生態(tài)。即使未來電網的電能主要來自太陽能等清潔能源,長里程純電動車也未必可取。臧立成純電動車要多裝電池,這也導致其燃爆危險性大、電池生產、負重前行浪費能量。所以,長里程電動車,背離了電動車的節(jié)能減排宗旨,補貼取消后競爭力差。
插電式混合動力車,其搭載兩套動力系統(tǒng),車重、多耗能。目前50公里外的遠距離使用場景,仍然以來內燃機,導致大馬拉小車。實際上是假節(jié)能減排。
燃料電池電動車,難節(jié)能減排。燃料電池氫做能源,氫無礦藏。要解決的問題很多,高效能、低排放制氫,電轉氫?副產氫純化?第二,氫的安全運輸、分布、儲存,投資耗能大。第三、燃料電池壽命不夠長。第四,鉑資源太少,要研究無鉑催化劑,這也是一個世界難題。
微小型純電動車真節(jié)能減排。電池少、安全性高,適應城市,價格低廉,易推廣。微小型純電動車以220V 5A充電8小時, 8-9度電可行駛約100公里(相當于3升油)。
增程式電動汽車 很節(jié)能減排,發(fā)動機排量減小、發(fā)動機能效優(yōu)化、電池少成本低、車輕更節(jié)能。
(責編:林嘉興)
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