多國加速擁抱自動駕駛應用落地 新競爭業(yè)態(tài)開始形成

本文來源：經濟參考報

隨著技術合作深化和應用場景擴大，全球汽車產業(yè)加速擁抱自動駕駛落地推廣周期。業(yè)界人士認為，在前沿技術愈加成熟的應用支撐和各國政策推動下，大型車企搶占行業(yè)標準、商用場景應用的制高點，在自動駕駛領域的競爭愈發(fā)白熱化。

多國加大測試范圍

近期，德國、美國、中國都出現自動駕駛汽車的政策利好，測試場景和測試車輛增多，讓人們感受到無人駕駛時代的迫近。

德國政府一直積極推進本國自動駕駛領域的技術發(fā)展。早在2015年出臺的《自動和聯網駕駛戰(zhàn)略》中，德國就提出，保持在自動駕駛領域的領先地位是“國家持續(xù)發(fā)展和繁榮的基礎”。為此，德國投入數十億歐元改造網絡基礎設施，并鼓勵企業(yè)進行自動駕駛技術研發(fā)。目前，德國在自動駕駛專利方面排名世界前列。

為在立法上占據先機，從戰(zhàn)略上為自動駕駛的未來創(chuàng)造條件，德國還成為世界上第一個制定自動駕駛倫理規(guī)則并進行立法的國家。

在首都柏林，近期出現了世界首條自動駕駛市中心實測路段。該路段位于柏林市中心勃蘭登堡門和埃昂斯特-羅伊特廣場之間，全長3.6公里，為雙向三車道，有兩個環(huán)形交叉路口和15個交通信號燈，日通行車輛可達6萬輛。

該街道路況復雜，行人和騎行者較多，在馬路兩邊及中間還設有停車位。為應對復雜的交通狀況，德國交通部門與項目組自6月起在路段沿線安裝了100余個傳感器。所有信息被實時發(fā)送到云端，在云端由人工智能進行整合，包括對路況作出預判，然后將信息返回車內。在該系統(tǒng)的配合下，無人駕駛汽車能在距離400米時就對前方路邊停車位上準備駛出的車輛作出反應。

據介紹，參與初期實測的將是5輛L3級無人駕駛車，這些車將在這條“智能化”線路的輔助下，應對復雜城市路況，實現真正的“上路行駛”。根據現行法律，L3級車必須配備一名人工駕駛員，以便在發(fā)生緊急情況時對汽車進行干預。而該項試驗的目標，是實現L5級全智能無人駕駛車在城市繁華道路上行駛。

該項目由德國聯邦交通部與柏林技術大學合作，聯邦交通部撥款460萬歐元，參與研究的人員主要來自柏林技術大學。項目啟動當天，德國聯邦交通部長舒爾公開表示：“德國必須在自動駕駛技術上成為世界第一。”

德國在漢堡、亞琛等多個城市也都開展了多路段、多場景的測試。2018年3月，柏林夏麗特醫(yī)科大學與當地公交公司合作，首次實現載人小巴士在院區(qū)道路上的自動運行。盡管這幾輛小巴士只搭載6人、時速只有12公里，院區(qū)內交通狀況也相對簡單。今年8月，德國第二大城市漢堡也進行過自動駕駛小巴士在城市道路上的測試，但目前尚不能載客。據測試運營方稱，該小巴士有望在2020年實現載人行駛。

美國也將有數個為自動駕駛車企提供“規(guī)?！痹囼灥某鞘?。福特汽車公司將自動駕駛汽車服務帶到德克薩斯州奧斯汀市。該公司表示，最終，自動駕駛車隊的規(guī)模和可以進行自動駕駛的區(qū)域將不斷增長。福特準備于2021年在奧斯汀市大規(guī)模推出自動駕駛出租車服務和送貨服務。

據福特汽車公司透露，該公司還要在邁阿密、華盛頓、底特律和匹茲堡測試其自動駕駛汽車，不過尚未透露是否計劃在那里推出自動駕駛出租車和送貨業(yè)務。福特目前沒有一輛汽車是完全無人駕駛，該公司在每輛車上始終有兩名駕駛員負責安全工作。福特還正在研發(fā)一款專用自動駕駛汽車，計劃在2020年推出。

英國政府之前也宣布，將在2021年前提供資助，支持在部分地區(qū)開展自動駕駛公交車和出租車服務試驗，以便將自動駕駛技術無縫銜接到人們的日常出行中。根據英政府計劃，在蘇格蘭菲夫郡到愛丁堡的一段道路上將提供自動駕駛公交車服務，倫敦部分區(qū)域將推出自動駕駛出租車服務，民眾將有機會親身體驗未來交通出行。緊密合作的汽車廠商、科技公司和科研機構負責提供技術支持。

中國自動駕駛車輛的實地測試也拉開帷幕。9月下旬，中國國家智能網聯汽車（武漢）測試示范區(qū)正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首批自動駕駛商用牌照。獲牌企業(yè)不僅可以在公開道路上進行載人測試，也可以進行商業(yè)化運營。

在日前閉幕的2019世界人工智能大會上，上海自貿區(qū)臨港新片區(qū)發(fā)布了智能網聯汽車相關的測試賽道，并公布了自動駕駛集卡在東海大橋上的示范應用。臨港測試示范區(qū)將打造成集“測試、研究、標準、示范”等功能于一體的綜合性智能網聯汽車測試園區(qū)。

英特爾聯合研究機構近期發(fā)布報告預計，全球自動駕駛汽車市場規(guī)模將在2050年達到7萬億美元。

新競爭業(yè)態(tài)初現

面對前所未見的壓力，傳統(tǒng)汽車產業(yè)拋棄過去傳統(tǒng)的競爭關系，積極整合尋求合作，甚至涉足服務等產業(yè)價值鏈上的各種角色。

大型整車車企之間聯合、與技術商共同研發(fā)自動駕駛技術的案例此起彼伏，新的競爭業(yè)態(tài)開始形成。

韓國現代汽車9月23日宣布，與美國汽車零部件企業(yè)安波福（Aptiv）就自動駕駛技術的開發(fā)展開合作。這是現代汽車首次在自動駕駛領域與大型企業(yè)展開合作。

現代汽車在自動駕駛等先進技術方面起步較晚，因此希望通過與安波福的合作，在自動駕駛領域卷土重來。

安波福將把自動駕駛相關技術人員等700人轉移至新成立的合資企業(yè)，與現代汽車攜手推進技術開發(fā)。據稱，安波福擁有的自動駕駛相關專利等知識產權也將轉移至新公司。雙方計劃開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，還將向外部整車企業(yè)銷售。

現代汽車集團旗下的起亞汽車和零部件企業(yè)現代摩比斯（Mobis）也將向合資企業(yè)出資?，F代汽車此前一直推進小規(guī)模投資，例如收購自動駕駛相關初創(chuàng)企業(yè)，此次20億美元規(guī)模的出資屬于首次。

此前最大規(guī)模的技術聯盟來自德國大眾和美國福特汽車。今年下半年，兩家老牌汽車公司宣布擴大業(yè)務合作，將把2019年1月達成的一攬子合作的范圍擴大至自動駕駛技術開發(fā)領域。

作為具體舉措，大眾將向福特旗下的自動駕駛技術開發(fā)公司Argo AI出資，并使雙方的出資比例相同。大眾向Argo AI提供相當于10億美元的資金，同時把大眾集團旗下涉足自動駕駛技術開發(fā)的AID公司與Argo AI合并。新公司的人員預計達到700人規(guī)模，今后將利用Argo AI的技術，由雙方分別開發(fā)自動駕駛汽車。

大眾和福特全球銷量總計超過1700萬輛，在各技術聯盟中最大。業(yè)內人士認為，雙方對美國Alphabet旗下的自動駕駛技術開發(fā)公司Waymo等跨界新興勢力的崛起產生危機感。

部分國家政府為了防止本國車企在未來自動駕駛汽車產業(yè)競爭中掉隊，正大力推動相關公司的合作。日本和法國兩國政府9月聯合發(fā)布消息稱，將在自動駕駛和高性能電池等汽車產業(yè)的新技術開發(fā)以及普及促進方面進行政府間對話。

目前，全球多數國家已經將自動駕駛汽車發(fā)展納入國家頂層規(guī)劃，爭搶未來汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，以求在汽車產業(yè)轉型升級之際搶占先機。在自動駕駛的產業(yè)鏈條當中，感知、決策、執(zhí)行以及整體組裝四個層面都在不斷涌現“超級供應商”，自動駕駛的合作格局已初步形成。

智能出行或率先破殼

自動駕駛的實現需要多種技術來支持，連接多個前沿產業(yè)的成熟應用，因此，商業(yè)化和普及化尚需時日，目前業(yè)內認為有可能在智能出行服務領域率先出現規(guī)模應用。

車輛本身需要裝備智能軟件和多種感應設備，車載傳感器、雷達、GPS以及攝像頭等，根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，實現車輛的自主安全駕駛。在技術層面，自動駕駛離不開通信技術，有了更快、更穩(wěn)定的傳輸，才能形成一套智能車聯網系統(tǒng)，還需要完備的人工智能技術和相關芯片快速即時演算。

底層技術能否支撐和應用的時間表也決定了自動駕駛汽車的推廣周期。

有業(yè)內人士稱，自動駕駛的影響具有分裂性，囊括廣大車企和科技技術商，隨著技術商與車企前期的深度合作，今年不少公司都把2019年作為完全無人駕駛汽車投入運營的關鍵年。通用宣稱，2019年投入全自動汽車生產，這些車沒有方向盤或不用司機介入；創(chuàng)業(yè)公司如Nutonomy也計劃明年在新加坡街頭部署數千輛無人駕駛出租車。

另外技術層面的交聯合縱程度也在改變業(yè)界生態(tài)。業(yè)內人士稱，除了自動化汽車技術，物聯網汽車、電動汽車和共享汽車技術等技術將同時發(fā)生。

網約車公司滴滴出行的人士認為，自動駕駛技術可能是未來30年，對人類改變最大的技術之一。自動駕駛的真正成熟大概需要三個階段，技術成熟、商業(yè)成熟和法規(guī)成熟。目前行業(yè)還處于第一個階段，技術還沒完全成熟，大規(guī)模商業(yè)化也還沒有開始。一方面自動駕駛汽車還難以在任何路況下實現全自動駕駛的模式（L4），另一方面車輛造價很高。在很長一段時間里，L4級別的自動駕駛汽車都很難賣給普通消費者，而這些車輛更適合在出行服務平臺運營。

(責編：肖蒙蒙)

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