汽車產銷連續(xù)15個月同比下降 邊緣自主品牌陷生存危機

剛剛過去的9月，全國汽車行業(yè)并未迎來傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季，汽車產銷已經連續(xù)15個月同比下降，其中新能源汽車也維持了連續(xù)3個月的降幅。伴隨著行業(yè)調整，海馬、眾泰、力帆等邊緣自主車企紛紛曝出經營危機。同時，自主品牌“淘汰賽”也帶來了銷量集中度提升、自主品牌車價上揚等利好態(tài)勢，整個汽車行業(yè)正在經歷一場轉型升級。

車市告別“金九銀十”

“三季度，在一系列政策作用下，汽車產銷降幅出現(xiàn)了收窄?！敝衅麉f(xié)會秘書長助理陳士華表示，今年以來，盡管宏觀經濟總體穩(wěn)定發(fā)展，我國汽車工業(yè)在消費信心不足、部分地區(qū)提前切換國六標準等不利因素影響下，總體表現(xiàn)較弱。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年9月，全國汽車產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比上月分別增長11%和16%，比上年同期分別下降6.2%和5.2%；1至9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。

從今年9月產銷數(shù)據(jù)來看，與上月相比，呈現(xiàn)了明顯回升，行業(yè)銷量同比降幅也比上月有所收窄。但降幅依然較大，延續(xù)了去年7月份以來的下降態(tài)勢。今年1至9月，乘用車產銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛，產銷量同比分別下降13.1%和11.7%。從乘用車車型看，9月，轎車、SUV等所有車型產銷同比均呈現(xiàn)下降，企業(yè)面臨的壓力沒有有效改善；商用車相對較好，本月產銷均呈現(xiàn)正增長。

邊緣自主品牌苦撐

乘用車市場下滑壓力較大，自主品牌首當其沖。

日前，一則“四家中國車企申請破產”的自媒體消息在網(wǎng)上廣為傳播。曝光的某股份銀行的內部郵件顯示，“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業(yè)鏈合計約500億元壞賬?！彪S后，幾家車企紛紛發(fā)聲予以否認，但該消息并非空穴來風，一些自主品牌陷入經營危機已是事實。

曾經年銷量高達33萬輛的眾泰汽車近日被曝出因拖欠款項，被比克電池訴諸法院，要求凍結其4000多萬元資產。眾泰汽車今年前8個月累計銷量僅為12.44萬輛，上半年虧損高達2.9億元。

其實，眾泰因“皮尺造車”一直遭人詬病。隨著其他自主品牌加強正向研發(fā)、消費者觀念的轉變，眾泰開始喪失市場競爭力，走上下坡路。

2019年9月，中國品牌乘用車共銷售72.7萬輛，占乘用車銷售總量下滑至37.7%，已連續(xù)4個月跌破40%紅線。業(yè)內人士分析，如果現(xiàn)狀無法被改變，將有一半的自主品牌面對“生存危機”，優(yōu)勝劣汰將留下真正有實力的品牌。

壓力背后車市升級

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內市場上約有100多個乘用車品牌，絕大部分年產銷規(guī)模不足20萬輛。1至9月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1651.8萬輛，占汽車銷售總量的九成，高于上年同期。車市大洗牌帶來的是重點車企市場集中度不斷提升，一些邊緣化的品牌將加快退市。

同時，全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年自主品牌車價格提升相對較快，2017年自主品牌車均價在7.8萬元，2018年為8.4萬元，2019年為9.3萬元?！爱a品升級推動了汽車市場消費升級的步伐，產品檔次偏低的車型競爭力下降導致需求萎縮，高端車型的抗風險能力相對較強，推動了主要自主品牌總體實力的提升?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹說，很多低端自主品牌的車型出現(xiàn)了銷量萎縮甚至停產的情況。

“在車市存量市場持續(xù)白熱化競爭的環(huán)境下，不能僅靠低價，要推動消費升級與產品提升，這是自主品牌克服環(huán)境壓力的較好應對措施，也對自主品牌未來的車型投放策略和品牌向上的執(zhí)行能力提出了更嚴苛審慎的要求?！贝迻|樹建議說。

從長遠來看，轉型升級后的汽車行業(yè)將迎來更廣闊的發(fā)展空間。對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對外分析表示，目前汽車市場進入調整周期，預計明年還會繼續(xù)下探。但中長期還有很大的發(fā)展空間，前提是必須度過最近三五年的時間。“從中長期看，2021年或2023年我們會進入下一輪周期，下個周期的頂點會到達3500萬輛到3800萬輛，甚至4000萬輛。”

(責編：林嘉興)

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