汽車產(chǎn)銷連續(xù)15個(gè)月同比下降 邊緣自主品牌陷生存危機(jī)

剛剛過去的9月，全國汽車行業(yè)并未迎來傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季，汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月同比下降，其中新能源汽車也維持了連續(xù)3個(gè)月的降幅。伴隨著行業(yè)調(diào)整，海馬、眾泰、力帆等邊緣自主車企紛紛曝出經(jīng)營危機(jī)。同時(shí)，自主品牌“淘汰賽”也帶來了銷量集中度提升、自主品牌車價(jià)上揚(yáng)等利好態(tài)勢，整個(gè)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場轉(zhuǎn)型升級。

車市告別“金九銀十”

“三季度，在一系列政策作用下，汽車產(chǎn)銷降幅出現(xiàn)了收窄?！敝衅麉f(xié)會秘書長助理陳士華表示，今年以來，盡管宏觀經(jīng)濟(jì)總體穩(wěn)定發(fā)展，我國汽車工業(yè)在消費(fèi)信心不足、部分地區(qū)提前切換國六標(biāo)準(zhǔn)等不利因素影響下，總體表現(xiàn)較弱。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年9月，全國汽車產(chǎn)銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比上月分別增長11%和16%，比上年同期分別下降6.2%和5.2%；1至9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。

從今年9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，與上月相比，呈現(xiàn)了明顯回升，行業(yè)銷量同比降幅也比上月有所收窄。但降幅依然較大，延續(xù)了去年7月份以來的下降態(tài)勢。今年1至9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降13.1%和11.7%。從乘用車車型看，9月，轎車、SUV等所有車型產(chǎn)銷同比均呈現(xiàn)下降，企業(yè)面臨的壓力沒有有效改善；商用車相對較好，本月產(chǎn)銷均呈現(xiàn)正增長。

邊緣自主品牌苦撐

乘用車市場下滑壓力較大，自主品牌首當(dāng)其沖。

日前，一則“四家中國車企申請破產(chǎn)”的自媒體消息在網(wǎng)上廣為傳播。曝光的某股份銀行的內(nèi)部郵件顯示，“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬?！彪S后，幾家車企紛紛發(fā)聲予以否認(rèn)，但該消息并非空穴來風(fēng)，一些自主品牌陷入經(jīng)營危機(jī)已是事實(shí)。

曾經(jīng)年銷量高達(dá)33萬輛的眾泰汽車近日被曝出因拖欠款項(xiàng)，被比克電池訴諸法院，要求凍結(jié)其4000多萬元資產(chǎn)。眾泰汽車今年前8個(gè)月累計(jì)銷量僅為12.44萬輛，上半年虧損高達(dá)2.9億元。

其實(shí)，眾泰因“皮尺造車”一直遭人詬病。隨著其他自主品牌加強(qiáng)正向研發(fā)、消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，眾泰開始喪失市場競爭力，走上下坡路。

2019年9月，中國品牌乘用車共銷售72.7萬輛，占乘用車銷售總量下滑至37.7%，已連續(xù)4個(gè)月跌破40%紅線。業(yè)內(nèi)人士分析，如果現(xiàn)狀無法被改變，將有一半的自主品牌面對“生存危機(jī)”，優(yōu)勝劣汰將留下真正有實(shí)力的品牌。

壓力背后車市升級

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)市場上約有100多個(gè)乘用車品牌，絕大部分年產(chǎn)銷規(guī)模不足20萬輛。1至9月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1651.8萬輛，占汽車銷售總量的九成，高于上年同期。車市大洗牌帶來的是重點(diǎn)車企市場集中度不斷提升，一些邊緣化的品牌將加快退市。

同時(shí)，全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年自主品牌車價(jià)格提升相對較快，2017年自主品牌車均價(jià)在7.8萬元，2018年為8.4萬元，2019年為9.3萬元。“產(chǎn)品升級推動了汽車市場消費(fèi)升級的步伐，產(chǎn)品檔次偏低的車型競爭力下降導(dǎo)致需求萎縮，高端車型的抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對較強(qiáng)，推動了主要自主品牌總體實(shí)力的提升?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹說，很多低端自主品牌的車型出現(xiàn)了銷量萎縮甚至停產(chǎn)的情況。

“在車市存量市場持續(xù)白熱化競爭的環(huán)境下，不能僅靠低價(jià)，要推動消費(fèi)升級與產(chǎn)品提升，這是自主品牌克服環(huán)境壓力的較好應(yīng)對措施，也對自主品牌未來的車型投放策略和品牌向上的執(zhí)行能力提出了更嚴(yán)苛審慎的要求?！贝迻|樹建議說。

從長遠(yuǎn)來看，轉(zhuǎn)型升級后的汽車行業(yè)將迎來更廣闊的發(fā)展空間。對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對外分析表示，目前汽車市場進(jìn)入調(diào)整周期，預(yù)計(jì)明年還會繼續(xù)下探。但中長期還有很大的發(fā)展空間，前提是必須度過最近三五年的時(shí)間。“從中長期看，2021年或2023年我們會進(jìn)入下一輪周期，下個(gè)周期的頂點(diǎn)會到達(dá)3500萬輛到3800萬輛，甚至4000萬輛。”

(責(zé)編：林嘉興)

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