"跳票王"奇點(diǎn)汽車170億造不出車 股東離場(chǎng)前路何在？

5年8輪融資，總計(jì)170億元，奇點(diǎn)汽車至今首款車還未整體量產(chǎn)交付。

在外資、合資品牌新能源汽車紛紛落地，小鵬、威馬、蔚來(lái)等競(jìng)品車亦紛紛量產(chǎn)搶占市場(chǎng)時(shí)只剩下奇點(diǎn)汽車經(jīng)過多輪“跳票”仍未有量產(chǎn)上市的車型。

曾與蔚來(lái)、小鵬作為造車新勢(shì)力中排頭兵的奇點(diǎn)汽車，交出來(lái)的答卷只能用“不及格”來(lái)評(píng)價(jià)，頻頻量產(chǎn)跳票，交付遙遙無(wú)期，這讓奇點(diǎn)的投資方有些“坐不住了”。

依靠5年8輪融資，總計(jì)170億元，加上此前政策的傾斜、資本的推波助瀾，奇點(diǎn)汽車活下來(lái)了，但量產(chǎn)卻難逃跳票“魔咒”，量產(chǎn)車型始終未交付。外界評(píng)論說奇點(diǎn)有求生欲卻無(wú)求生力。

《商學(xué)院》記者以何時(shí)能有產(chǎn)量交付的車型上市，市場(chǎng)受眾目標(biāo)以及融資資金的劃分用途等問題致函奇點(diǎn)汽車公關(guān)部，截止發(fā)稿日，對(duì)方并未回復(fù)。

01

依靠融資有了“求生欲”

早在2018年奇點(diǎn)汽車被曝“錢荒”的時(shí)候，有不少行內(nèi)人士猜測(cè)，這只誕生于2014年的超級(jí)獨(dú)角獸，可能就此倒下。

出乎意料的是，在這樣資金匱乏的窘迫局面下，投資者雪中送炭，奇點(diǎn)汽車又熬過了一年。

2019年10月12號(hào)，奇點(diǎn)汽車宣布獲得來(lái)自伊藤忠商事株式會(huì)社的戰(zhàn)略投資，拿到新的一筆近億美元的“救命錢“，又有了繼續(xù)熬下去的資本。

剛迎接新投資方時(shí)，奇點(diǎn)汽車就要送別舊股東。

近日，北京產(chǎn)權(quán)交易所披露的公告顯示，深圳博雍智動(dòng)未來(lái)投資合伙企業(yè)（下稱博雍智動(dòng)）計(jì)劃轉(zhuǎn)讓智車優(yōu)行科技有限公司（下稱智車優(yōu)行，奇點(diǎn)汽車母公司）6.3753%股權(quán)，披露起止日期為2019年10月31日至2020年4月27日，但轉(zhuǎn)讓底價(jià)并未透露。

隨后，奇點(diǎn)汽車官方發(fā)布聲明稱，公司第五大股東深圳博雍智動(dòng)未來(lái)基金（以下簡(jiǎn)稱“博雍智動(dòng)”）正在進(jìn)行的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓與奇點(diǎn)汽車經(jīng)營(yíng)狀態(tài)無(wú)關(guān)。博雍智動(dòng)也跟著發(fā)表聲明稱，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓是自身原因進(jìn)行的資產(chǎn)規(guī)劃調(diào)整，并非針對(duì)奇點(diǎn)汽車，與后者經(jīng)營(yíng)無(wú)任何關(guān)系。

讓人還在疑惑投資方是如何判斷哪家新能源造車企業(yè)值得投資的時(shí)候，同樣是造車新勢(shì)力選手小鵬汽車拿下4億美元C輪融資，在戰(zhàn)略投資者方面，小米是小鵬汽車這次戰(zhàn)略投資者主要的投資方。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書長(zhǎng)曾丕權(quán)對(duì)《商學(xué)院》記者表示，據(jù)他了解，小鵬汽車的產(chǎn)品在智能化方面步子走得更快一點(diǎn)，他認(rèn)為這種互聯(lián)網(wǎng)智能設(shè)備企業(yè)與汽車企業(yè)的結(jié)合正是汽車“新四化”的具體體現(xiàn)，也是必然趨勢(shì)，將來(lái)這種結(jié)合會(huì)越來(lái)越多。

曾丕權(quán)指出對(duì)于造車新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說，行業(yè)要給他們寬容一些環(huán)境，才能推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展和變革，發(fā)展新能源汽車是對(duì)于未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，是汽車行業(yè)發(fā)展新的起點(diǎn)，新的賽道。

02

仍未量產(chǎn)交付，“求生力”何現(xiàn)？

盡管奇點(diǎn)汽車多次否認(rèn)公司出現(xiàn)“錢荒”傳聞，但其首款量產(chǎn)車IS6的交付進(jìn)程確已多次延遲。按照計(jì)劃，原定于2018年底就應(yīng)該完成量產(chǎn)并小規(guī)模交付的奇點(diǎn)IS6，推遲到了2019年春節(jié)前后；而如今2019年已接近尾聲，奇點(diǎn)IS6仍未交付上市。

而更令業(yè)界嘩然的是，即使在幾乎沒有任何量產(chǎn)的情況下，奇點(diǎn)汽車又有了履新承諾，今年著力發(fā)布了新車型——iC3，并稱“計(jì)劃2021年初投產(chǎn)，NEDC綜合續(xù)航里程300公里”。

發(fā)布新車型的背后是奇點(diǎn)汽車“求生欲”體現(xiàn)，但前有奇點(diǎn)IS6多次“跳票”至今仍未交付上市，外界評(píng)論說奇點(diǎn)有“求生欲”卻無(wú)“求生力”，那么新車型——iC3能否按時(shí)量產(chǎn)交付呢？

中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林表示，奇點(diǎn)也是屬于造車新勢(shì)力中的排頭兵，不管是成立時(shí)間還是融資規(guī)模在互聯(lián)網(wǎng)車企中都是有一席之地的。不管是蔚來(lái)、小鵬還是威馬都已經(jīng)走上了交付階段，后面要考慮的是如何盈利，而奇點(diǎn)則始終走不出量產(chǎn)難題。

對(duì)于奇點(diǎn)汽車IS6遲遲未能按時(shí)量產(chǎn)交付，盤和林表示可以理解。在他看來(lái)這些造車新勢(shì)力，更多還是強(qiáng)在互聯(lián)網(wǎng)思維上，論及造車能力差的確實(shí)有點(diǎn)遠(yuǎn)。目前主流的代工+自建工廠生產(chǎn)模式也還是存在很多阻礙地，特別是對(duì)于奇點(diǎn)，定調(diào)過高導(dǎo)致不管是前期測(cè)試、供應(yīng)商選擇還是中期生產(chǎn)調(diào)試、質(zhì)量控制都面臨重大挑戰(zhàn)，他覺得170億元對(duì)于造車這項(xiàng)大工程來(lái)說可能還是顯得有些不足，而且現(xiàn)在補(bǔ)貼也逐漸退坡，未來(lái)還是要靠產(chǎn)品說話。

2020年我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼徹底退坡，外資、合資品牌新能源汽車紛紛落地，小鵬、威馬、蔚來(lái)等競(jìng)品車亦紛紛量產(chǎn)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為留給奇點(diǎn)的機(jī)會(huì)不多了，錯(cuò)過了上市的第一時(shí)間點(diǎn)，后面對(duì)于奇點(diǎn)而言機(jī)遇和挑戰(zhàn)在哪兒？

盤和林表示，機(jī)遇還是產(chǎn)品問題，奇點(diǎn)產(chǎn)品定調(diào)高如果量產(chǎn)一定還是能吸引不少人的，而且說新能源車還是看一個(gè)使用反饋，奇點(diǎn)這種慢工出細(xì)活真能有所作為會(huì)成為其后發(fā)制人的優(yōu)勢(shì)所在。

挑戰(zhàn)的話一方面是造車技術(shù)層面，另一方面就是資金層面，實(shí)際上前期互聯(lián)網(wǎng)車企能得到大量的融資資金與國(guó)家支持是不無(wú)關(guān)系的，而現(xiàn)在，比賽已進(jìn)入下半場(chǎng)，投資不是公益，相比已有交付能力的車企來(lái)說，奇點(diǎn)未來(lái)吸引投資的能力可能會(huì)略顯不足了。

有了“求生欲”的奇點(diǎn)汽車在慢工出細(xì)活的“求生力”下，能否讓其在造車新勢(shì)力的量產(chǎn)“剩者”變?yōu)椤皠僬摺保俊渡虒W(xué)院》繼續(xù)關(guān)注。

(責(zé)編：郝冉)

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