近期，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長，豐田汽車官宣了一系列將促進(jìn)發(fā)展的組織架構(gòu)調(diào)整方案，包括建立業(yè)務(wù)單元、重組區(qū)域總部以及引入內(nèi)部系統(tǒng)等。其中， 2020年1月1日起將中國業(yè)務(wù)與亞洲業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，使雙方單獨(dú)存在的組織架構(gòu)調(diào)整引起了外界的廣泛關(guān)注。
豐田方面表示，“由于中國市場和其他亞洲市場的重要性，中國和亞洲地區(qū)被分開。”并認(rèn)為，該舉措能使每個(gè)業(yè)務(wù)和區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)人實(shí)施基于快速決策的必要戰(zhàn)略，加強(qiáng)和加速執(zhí)行能力。同時(shí)，豐田也宣布將成立生產(chǎn)工程開發(fā)中心，通過整合生產(chǎn)工程技術(shù)、原型車和大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)來加速新車型開發(fā)。按照計(jì)劃，獨(dú)立中國業(yè)務(wù)之后，將進(jìn)一步擴(kuò)大在華生產(chǎn)布局，其位于天津的一汽豐田工廠、廣州的廣汽豐田工廠以及一汽豐田成都工廠的產(chǎn)能都將得到擴(kuò)大，屆時(shí)在華總產(chǎn)能將達(dá)到每年200萬輛。
豐田汽車公司社長豐田章男訪問清華大學(xué)時(shí)就曾多次表示，中國是豐田汽車在全球范圍內(nèi)最重要的市場。數(shù)據(jù)顯示，10月份豐田全球銷量新車78.3萬輛，同比下滑3.9%；1-10月，全球累計(jì)銷量804.7萬輛，同比增長1.6%，北美等銷量占比較重的市場繼續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。與之形成對比的是，在中國市場豐田10月份銷量卻實(shí)現(xiàn)了逆勢上漲，1-10月份在華累計(jì)銷量達(dá)131萬輛，同比大增7.2%。無疑，中國市場的消費(fèi)潛力，還是值得豐田來進(jìn)一步挖掘的。
除此之外，全力挽回在華錯(cuò)過的“電動化”方面發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，也是豐田將重心轉(zhuǎn)移到中國市場的主要原因。2015年，豐田曾發(fā)布“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，彼時(shí)，其將發(fā)展方向鎖定在了混合動力和燃料電池。就在寶馬、大眾等在華發(fā)展的外企陸續(xù)展開新能源戰(zhàn)略，并布局中國新能源車市場之時(shí)，作為主流的純電動車型卻被豐田有所忽略。
2019年被豐田稱為電動化戰(zhàn)略“實(shí)現(xiàn)”之年，豐田也在中國市場動作頻頻。7月，豐田宣布與寧德時(shí)代在新能源動力電池領(lǐng)域建立全面的合作伙伴關(guān)系；9月，與一汽、廣汽就電動化和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域達(dá)成深度合作協(xié)議；11月，豐田聯(lián)手比亞迪宣布于2020年成立純電動車研發(fā)公司，新公司將圍繞純電動車、平臺、零件設(shè)計(jì)、研發(fā)等業(yè)務(wù)展開合作?？梢?，豐田在華投入和電動化布局都在明顯提速。
值得一提的是，早在去年年底豐田就已經(jīng)為加速適應(yīng)在中國市場發(fā)展進(jìn)行了一次大規(guī)模人事調(diào)整，小林一弘離任豐田汽車公司專務(wù)、豐田汽車中國董事長兼總經(jīng)理、豐田汽車公司中國事務(wù)所總代表，由上田達(dá)郎就任豐田（中國）董事長，前川智士將就任豐田（中國）總經(jīng)理、豐田汽車公司中國事務(wù)所總代表，并繼續(xù)兼任中國部部長。顯然，豐田在全球市場銷量遇到瓶頸下沉之時(shí)，將中國從亞洲業(yè)務(wù)中單獨(dú)拆分的這份“獨(dú)寵”，并非心血來潮。
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