蔚來歐洲副總裁張暉：缺錢需更多資金 下一代平臺(tái)開發(fā)取決于融資進(jìn)程

（新浪汽車 12月13日訊）據(jù)autocar報(bào)道，盡管蔚來汽車已經(jīng)與英特爾旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Mobileye宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方會(huì)基于蔚來第二代整車平臺(tái)NP2打造L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型。但該公司仍在尋找新的資金，以滿足其雄心勃勃的增長(zhǎng)計(jì)劃。

蔚來歐洲副總裁張暉在接受Autocar獨(dú)家專訪時(shí)表示：“我們肯定需要更多資金，我們?nèi)栽谶M(jìn)行新一輪融資?！?/p>

蔚來希望在下一代電動(dòng)車平臺(tái)NP2上使用Mobileye提供的系統(tǒng)芯片以及相關(guān)軟件，并已經(jīng)開始了該項(xiàng)目的初步工程工作——碰撞模擬正在蔚來在牛津的工程中心進(jìn)行。但在獲得新的融資之前，蔚來汽車不太可能開始詳細(xì)的設(shè)計(jì)工作和生產(chǎn)工程。

張暉認(rèn)為，下一代全新電動(dòng)車整車平臺(tái)NP 2可能是確保蔚來汽車未來的關(guān)鍵?！埃∟P2平臺(tái)）重點(diǎn)是一個(gè)先進(jìn)的電力傳動(dòng)系統(tǒng)和ADAS（先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)）以及電機(jī)，將（與NP1）肯定是不同的。”

盡管沒有透露特別具體的技術(shù)細(xì)節(jié)，但NP2主要是圍繞智能電動(dòng)汽車下一代核心技術(shù)—L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)的，整車架構(gòu)的核心技術(shù)與第一代平臺(tái)NP1不一樣。

雖然張暉不愿承諾NP 2.0平臺(tái)的發(fā)布日期，但根據(jù)蔚來第一個(gè)平臺(tái)36個(gè)月的開發(fā)周期，第二代平臺(tái)可能會(huì)在2023到2024年左右發(fā)布——但是這個(gè)日期最終將取決于公司的融資進(jìn)程。

目前，蔚來的第一代平臺(tái)NP1上有兩款車——ES8 和 ES6。明年下半年還會(huì)基于第一代平臺(tái)推出第三款車，也就是說第一代平臺(tái)有三款車。第二代平臺(tái)NP2啟動(dòng)后，后續(xù)研發(fā)費(fèi)用將大幅提高。

蔚來于2014年由中國(guó)企業(yè)家李斌創(chuàng)立，并在2018年9月登陸美國(guó)紐交所，在美國(guó)主板上市，成為中國(guó)新能源汽車赴美上市第一家。但一直以來，這家造車新勢(shì)力陷入了“資金荒”。

在2018年年中上市前的準(zhǔn)備階段，蔚來汽車虧損3.85億英鎊，而在今年6月，因電池模組設(shè)計(jì)存在安全隱患，蔚來汽車宣布召回4，803輛ES8電動(dòng)汽車，該公司又錄得3.55億英鎊的虧損。

2019年上半年，蔚來虧損將近9億美元，自2015年成立以來，該公司的累計(jì)虧損已超過50億美元。

蔚來汽車的股價(jià)今年也一直大幅下跌——盡管在Mobileye交易宣布后有所上漲。該公司今年的融資包括年初發(fā)行的6.5億美元可轉(zhuǎn)換債券以及在9月發(fā)行的新一輪2億美元可轉(zhuǎn)換債券。

蔚來資金緊張導(dǎo)致其無限期推遲了特斯拉Model S的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ET7轎車的上市。今年早些時(shí)候，蔚來汽車在上海車展上展示了這款車。

12月28日，蔚來即將舉行每年一度的“NIO Day”。據(jù)悉，屆時(shí)蔚來將會(huì)發(fā)布旗下第三款純電SUV車型，以目前現(xiàn)有信息來看將會(huì)是Coupe版本ES6。這款車或是基于NP1平臺(tái)打造。

由于所要面臨的資金壓力不小，蔚來進(jìn)入2019年下半年以來，一直在全球范圍進(jìn)行人員優(yōu)化、團(tuán)隊(duì)縮減工作。

今年5月，蔚來在北美裁員70人，并關(guān)閉了位于舊金山的辦公室。8月底，蔚來宣布將在9月份進(jìn)行裁員，預(yù)計(jì)將在全球范圍內(nèi)減少1200個(gè)工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模大約保持在7500人左右。

日前，有外媒報(bào)道，蔚來在其位于圣何塞的北美總部又進(jìn)行了一輪141人的裁員，關(guān)閉了圣何塞辦公室的車輛工程和電動(dòng)動(dòng)力總成部門，但是裁員絕大部分來自其自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

蔚來北美公關(guān)總監(jiān)JoAnn Yamini對(duì)裁員進(jìn)行了確認(rèn)，并表示，這輪裁員與該公司與Mobileye所達(dá)成的合作有關(guān)，這次合作“導(dǎo)致了我們的L4級(jí)自動(dòng)駕駛開發(fā)工作出現(xiàn)了人員冗余和重復(fù)性工作”。并且，通過在美國(guó)加大裁員規(guī)模，他們看到了繼續(xù)在全球范圍內(nèi)削減成本的機(jī)會(huì)。

張暉表示，如果能找到資金，蔚來汽車仍有向英國(guó)和歐洲大陸擴(kuò)張的雄心。他表示：“我們正在內(nèi)部研究銷售啟動(dòng)的市場(chǎng)和執(zhí)行策略，一切可能會(huì)在新平臺(tái)（NP2）到來之前進(jìn)行。”

蔚來預(yù)計(jì)最初將把重點(diǎn)放在買家將為ES6和ES8支付溢價(jià)（可能在5萬英鎊左右）的國(guó)家?！坝?guó)、德國(guó)、奧地利和瑞士都有有錢的客戶，他們買得起我們的車，而且愿意走環(huán)保之路，”張暉說道。

他還補(bǔ)充稱，蔚來的歐洲計(jì)劃將基于合同（代工）制造。在中國(guó)，蔚來汽車由江淮汽車在一個(gè)專門的工廠組裝。（張婷）

(責(zé)編：郝冉)

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