威馬不再佛系，融資銷量一手抓能否挺進新勢力前三甲

短短一個月內(nèi)，新能源汽車扎堆上市，國內(nèi)新勢力三巨頭齊聚美股市場，也為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展獲得了不斷地資金輸入。

王興曾預(yù)判，“新勢力造車企業(yè)最終只能活下來3家?！奔ち业氖袌龈偁幾屍髽I(yè)不得不奮起直追，生怕一個落后被拍在沙灘上的就是自身。資本風(fēng)口的加持引爆了新能源的活躍度，更多的新勢力想要躋身進入頭部企業(yè)的行列，兩極分化現(xiàn)象也越來越明顯。

近日，有知情人士透露，“目前威馬D輪融資的領(lǐng)投機構(gòu)已經(jīng)確定，本輪融資規(guī)模預(yù)計在50億元人民幣或者等值美金，D輪融資完成后，威馬汽車將搶灘科創(chuàng)板?！倍@起融資預(yù)計將會在9月份完成，投后估值在300億人民幣左右。

自去年3月份完成C輪融資以來，威馬的D輪融資遲遲沒有敲定，也因為疫情的突發(fā)導(dǎo)致了融資進程不斷被拖延，直至此次才終于傳來了新消息。盡管沈暉表示，“威馬即便一分錢沒有融到，仍然可以穩(wěn)健運營很多年?！钡珜τ谄髽I(yè)來說，上市在一定程度上可以增加現(xiàn)金流的流動性，緩解關(guān)鍵時刻的資金緊張問題。

與此同時，威馬的關(guān)聯(lián)企業(yè)注冊資本資本由1.65億人民幣增加到了4.95億人民幣，增幅高達200%；部分董事、監(jiān)事退出，新增羅軍、趙春華等人，這一系列措施都更像是為上市做準(zhǔn)備。

值得注意的是，與蔚來們赴美上市的地點不同，威馬想要搶奪的是“科創(chuàng)板新能源第一股”，相較于前者來說，威馬已經(jīng)慢了一步意義不大，而如果能夠順利觸達后者，對于威馬的后續(xù)發(fā)展也會起到很大的推動作用。

被隔離于新勢力Top3的威馬，也已經(jīng)改變了以前的佛系做派，雖沒能夠趕上第一波資本窗口，但起碼不能錯過第二波的浪潮。除了積極促進D輪融資以外，據(jù)悉威馬也在主動與上汽洽談尋求合作的可能性。

除此之外，威馬在銷量上也已經(jīng)處于落后狀態(tài)。在7月份的銷量榜單中，蔚來、理想、小鵬分別占據(jù)前三的位置，威馬與自身的銷量做對比呈現(xiàn)出增長的態(tài)勢，但與前三者而言，還是有存在肉眼可見的差距，并且很難在短時間內(nèi)超越。

威馬目前的B端和C端的銷量比例分別戰(zhàn)絕20%和80%，為了進一步提升銷量，沈暉表示也會加緊渠道建設(shè)，向200家目標(biāo)門店沖刺。

銷量并非新勢力造車得到資本認可的唯一標(biāo)準(zhǔn)，融資也不是；上市對于企業(yè)來說只是另一個競爭的起點，威馬最終能夠獲得多少份額還是取決于多方面的因素。

與其他新勢力企業(yè)創(chuàng)始人不同的是，沈暉本身就出身于傳統(tǒng)車企，曾經(jīng)是李書福的左膀右臂，主導(dǎo)吉利收購了沃爾沃。但這樣的關(guān)系并沒能讓威馬添加助力，反而是一紙訴訟將威馬送上了法院。

吉利以侵害商業(yè)秘密為由，將威馬科技集團、威馬新能源銷售公司等四家關(guān)聯(lián)企業(yè)告上公堂，索賠金額達到21億元，雖然最后以吉利撤訴收場，但此次的風(fēng)波的確讓威馬的名譽度受損，貼上了“拿來主義”的標(biāo)簽，也有業(yè)內(nèi)人士認為或許是因為這一場訴訟才讓威馬此前的D輪融資無法敲定下來。

除了來自老東家的追打，威馬今年的人事變動也較為頻繁。今年以來，已經(jīng)有包括聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌在內(nèi)的3名高管先后離職，都在加劇威馬于未來的挑戰(zhàn)。

但相比于其他的創(chuàng)業(yè)公司而言，威馬是幸運的，在確定D輪融資過后也擴大了資本上的能力，在后者的助推下上市并不意味著市場格局的固有化，企業(yè)競爭最后還是要回歸到核心產(chǎn)品的研發(fā)與服務(wù)上。

作為登陸科創(chuàng)板的的第一批新能源企業(yè)，威馬要做的就是做好企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，提高用戶體驗、加強產(chǎn)品技術(shù)安全，方能走長遠之路，也能在未來更好的與其他企業(yè)交流競爭。下半場競爭已經(jīng)開啟，擺在新勢力面前的挑戰(zhàn)也越加嚴峻。

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