中科院楊裕生院士近日在一次會(huì)議上談及我國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的亂象，他指出“電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼和價(jià)格核算存在問(wèn)題”，涉及到諸多利益關(guān)系，導(dǎo)致在現(xiàn)有高額補(bǔ)貼體系下對(duì)企業(yè)沒(méi)有要求，導(dǎo)致諸多汽車(chē)廠(chǎng)商花大價(jià)錢(qián)生產(chǎn)一個(gè)沒(méi)有市場(chǎng)的產(chǎn)品，并未真正起到促進(jìn)行業(yè)成長(zhǎng)的作用。
楊裕生院士是國(guó)內(nèi)電池領(lǐng)域研究的泰斗，也是中國(guó)高能二次電池-鋰硫電池的開(kāi)拓者。2007年，楊裕生院士在國(guó)內(nèi)首次開(kāi)發(fā)出300Wh/kg的高能鋰硫二次電池，遠(yuǎn)高于現(xiàn)有鋰離子電池(100Wh/kg)。
楊裕生認(rèn)為，當(dāng)前電池水平?jīng)Q定了十三五電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，而不是超越現(xiàn)在電池水平去追求不可及的所謂高品質(zhì)電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)應(yīng)該隨著電池水平 而發(fā)展，而在現(xiàn)有的補(bǔ)貼體系下，不僅導(dǎo)致許多本身不具備電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的企業(yè)為了補(bǔ)貼而“大躍進(jìn)”式強(qiáng)行上馬，高額而且高于市場(chǎng)成本的補(bǔ)貼也還導(dǎo)致市場(chǎng)驅(qū)動(dòng) 能力不足，不利于技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)還造成了社會(huì)的人為不公平。
楊裕生舉例說(shuō)，對(duì)于補(bǔ)貼政策的問(wèn)題，大概在六七年前就已關(guān)注，大致在上海世博會(huì)前后。“世博會(huì)召開(kāi)的兩年前，在上海，一輛12M的純電源公交車(chē) 賣(mài)160萬(wàn)元，過(guò)了不到一年就賣(mài)到190萬(wàn)元。到了世博會(huì)的當(dāng)年年初，就是220萬(wàn)元，到了世博會(huì)開(kāi)幕前三個(gè)月，賣(mài)到260萬(wàn)元”。
楊裕生綜合十多年來(lái)他接觸和研究電動(dòng)車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，概括總結(jié)了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的五個(gè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：
一是發(fā)展路線(xiàn)搖擺不定，而且拿不準(zhǔn)。“十五”期間，以燃料電池電動(dòng)車(chē)作為重點(diǎn)，當(dāng)時(shí)跟著美國(guó)總統(tǒng)布什的思路走，認(rèn)為這是最終的新能源；到了“十 一五”，混合動(dòng)力成為重點(diǎn)支持方向，有些公司就和日本企業(yè)合作，引起日本的技術(shù)，甚至買(mǎi)了日本的產(chǎn)品回來(lái)組裝，當(dāng)時(shí)普瑞斯比較成熟；而到了“十二五”，把 純電動(dòng)作為重點(diǎn)。
二是沒(méi)有以電池水平作為制定電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)的依據(jù)，實(shí)際上是脫離了最根本的設(shè)計(jì)。從普銳斯的例子看，它把燃油的動(dòng)力和電動(dòng)力做了絕佳的配合。 可以省油省35%-40%，所以不在電池多少，把鎳氫電池用好了，充分發(fā)揮電池的作用。鋰離子電池當(dāng)時(shí)比鎳氫電池效率高了將近一倍，但（我們）卻偏偏搞純 電動(dòng)。
三是有高補(bǔ)貼而沒(méi)有高要求。這對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化沒(méi)有起到作用。“現(xiàn)在補(bǔ)貼政策一不明確，（消費(fèi)者）馬上就不交易，汽車(chē)廠(chǎng)也不接受訂單。（企業(yè)）沒(méi)有根據(jù)市場(chǎng)，而是看著補(bǔ)貼，看著政策，決定怎么做，這個(gè)事情是非常壞事的。”
四是脫離了城鄉(xiāng)差別大的實(shí)際，只把目光聚焦在大城市電動(dòng)車(chē)，一再打壓微小型低速電動(dòng)車(chē)。（這一點(diǎn)）是一個(gè)很大的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
五是混淆了電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化。技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)該是有關(guān)聯(lián)的兩個(gè)階段，但是中間有區(qū)別。“科技部對(duì)于產(chǎn)業(yè)化非常積極，實(shí)際上科技部是積極參與了產(chǎn)業(yè)化，他把研究階段的三縱拿到產(chǎn)業(yè)化里面去，所以導(dǎo)致事情亂套了。”
六是對(duì)新事物不熱情，反應(yīng)遲鈍，管理水平跟不上客觀形勢(shì)發(fā)展。“我們相應(yīng)的政策措施不配套，微型車(chē)（低速電動(dòng)車(chē)）在幾個(gè)省里面發(fā)展那么快，沒(méi)有 形成相應(yīng)的政策配套法規(guī)，這樣的微型車(chē)不要求上牌照，不要求駕駛員考交通規(guī)則，在這種情況下就發(fā)生了一些車(chē)禍?zhǔn)鹿?，最后都?xì)w結(jié)在低速電動(dòng)車(chē)不安全。”
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