概念扎堆 車商豪賭智能駕駛

2016北京車展上，帶有智能駕駛基因的概念車搶盡風頭

智能汽車前行的腳步愈發(fā)臨近，而車展無疑成為了最好的舞臺。昨日，第十四屆北京國際汽車展覽會拉開序幕。作為全球最受矚目的A級車展之一，北京車展 共展示車輛1179輛，其中不乏以智能駕駛為核心的概念車。相較于傳統(tǒng)的燃油汽車而言，智能駕駛代表著汽車未來的趨勢，而在諸多智能概念車上，無人駕駛技 術以及自動駕駛技術皆成為車企未來投資的重點。

車企布局智能駕駛

在本屆北京車展上，奔馳、沃爾沃、寶馬、大眾、日產等跨國品牌紛紛推出基于自動駕駛技術的新車型。雷諾－日產聯(lián)盟同時宣布，從現(xiàn)在開始至2020年，將在全球10多款車型上應用自動駕駛技術，其中包括投放中國市場的車型。

面對跨國車企的布局，國內自主車企也在提速追趕。北京車展開幕前夕，長安汽車剛剛完成了無人駕駛汽車2000公里的實際道路測試，并在現(xiàn)場展示了測試車輛，北汽集團同樣在北京車展上展出了基于EU260打造的無人駕駛車輛。

據(jù)悉，目前東風、廣汽、比亞迪已宣布進入無人駕駛技術的研發(fā)階段，吉利將在未來2-3年內推出自動駕駛汽車。作為全新品牌，凱翼同樣將智能互聯(lián)技術 視為研發(fā)重點，凱翼汽車總經理鄭兆瑞透露，目前凱翼汽車在上海成立了智能研究院，主攻車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛技術，“目前能實現(xiàn)的技術在即將上市的新車X3上會 進行批量投產,預計在2020年實現(xiàn)有條件的自動駕駛”。鄭兆瑞稱。

值得關注的是，IT企業(yè)也在智能汽車領域進行了前瞻性布局。除了谷歌、百度等企業(yè)外，樂視汽車也在北京車展上發(fā)布其首款概念LeSEE超級汽車，并定位為超高端D級互聯(lián)網(wǎng)無人駕駛電動汽車。

有分析指出，智能駕駛汽車作為下一代智能終端，有望帶動新一輪投資熱潮，預計未來3-5年內，全球智能駕駛市場投資規(guī)模將達到3000億元。

法規(guī)安全成最大障礙

盡管作為信息化和智能化的新趨勢，各車企均表示智能化駕駛技術在2020年即可量產，實現(xiàn)市場商用，但是智能駕駛其實并不是車輛不需要駕駛員控制那么簡單，車輛科技、智能互聯(lián)網(wǎng)、智能交通系統(tǒng)缺一不可。

交通運輸部總工程師周偉曾表示，車輛自動化是未來發(fā)展的方向。智能車輛技術突飛猛進將引起交通運輸方面的升級甚至革命。隨著智能技術逐漸成熟并走向產業(yè)化，各國的交通部門都在研究相應的政策法規(guī)。放眼全球，自動駕駛相關立法已成為新的行業(yè)焦點。

長安汽車方面也表示，通過2000公里的實際道路測試，長安無人駕駛汽車利于未來智能駕駛技術在公司各車型上的量產化應用，但仍需要法規(guī)的完善。

汽車行業(yè)資深專家張志勇認為，無論是無人駕駛還是自動駕駛，都是對車輛安全的輔助技術，無人駕駛技術更是建立在自動駕駛基礎上，以車聯(lián)網(wǎng)為依托。因 此，技術上也暗含網(wǎng)絡風險。“隨著技術的完善，無人駕駛是完全可行的，但有可能會碰到一些法律上的問題，以后假如說阻礙無人駕駛的發(fā)展，絕對不是技術問 題，而是法律上的問題，而法規(guī)安全標準無不成為制約其發(fā)展的重要因素。”張志勇說。

資本盛宴下的技術秀

然而，智能駕駛真正實現(xiàn)并非簡單的事。此前，最先宣布要做無人駕駛汽車的谷歌，無人駕駛項目已經啟動六年多，到去年11月，測試車輛以自動和手動駕 駛方式累計行駛320萬公里，但谷歌無人駕駛汽車仍然處于原型階段。截至目前，自動駕駛技術還被業(yè)內認為不成熟，無法與駕車人對交通狀況諸多因素特別是突 發(fā)事件的綜合判斷相比。

一位長期關注無人駕駛技術的業(yè)內人士表示，研發(fā)無人駕駛汽車，需要在控制技術、傳感器技術、圖像識別技術等方面得到突破，更需要現(xiàn)有成熟產品的配合。對于IT企業(yè)拓展無人駕駛技術尚可以有所作為，但單獨造車并實現(xiàn)無人駕駛的商業(yè)化將很難實現(xiàn)。

在業(yè)內人士看來，雖然無人駕駛現(xiàn)階段處于概念階段，但在激光雷達等自動駕駛核心技術和元器件上，非傳統(tǒng)汽車企業(yè)毫無優(yōu)勢可言，而且有多少智能駕駛技 術真的能夠像宣傳中描繪得那樣好，值得懷疑。因此，對于尚未展開路試的智能駕駛技術，除了作為吸引資本的噱頭外，缺乏核心技術的智能駕駛只能是一場毫無亮 點的技術秀。

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