48V輕度油電混合來了 成本不超過5000元

盡管純電動汽車市場有了實質(zhì)性的發(fā)展，但要嚴格實現(xiàn)國家第四階段燃油限值標準，48V輕混解決方案或?qū)⒃诙唐趦?nèi)被廣泛采用。

4月26日，日本零部件供應商愛信精機在華展出了其與豐田共同開發(fā)的600V的混合動力技術，但該公司的中國技術人員卻告訴第一財經(jīng)記者，短期內(nèi)愛信精機可能并不會將該解決方案推廣給中國企業(yè)。

另一方面，美國零部件企業(yè)德爾福卻表示，公司已經(jīng)推出全新的48V混合動力汽車解決方案，目前正在與兩家跨國車企進行合作，并將在一年半內(nèi)投入生產(chǎn)。

目前中國汽車工業(yè)協(xié)會正在極力促成48V混合動力技術在國內(nèi)落地，幫助中國車企完成國家第四階段燃油限值標準。

為什么是48V

其實，從2016年1月1日起，國家第四階段的燃油限值標準就要正式實施了。根據(jù)工信部最新發(fā)布的新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料 消耗量評價方法及指標》。這兩項國家強制性標準要求，從2016年開始，直至2020年，所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須降至5.0升/100公里。

根據(jù)介紹，2015年中國汽車的油耗標準是6.9L，但工信部為2016-2020年設立的乘用車平均油耗目標分別為百公里、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

德爾福中國區(qū)總裁楊曉明表示，如果不采用48V輕混技術，中國車企可能無法達到標準。盡管電動車能在一定意義上降低企業(yè)的平均油耗限值，但從目前的發(fā)展來看，電動車的量并不足以抵消其他傳統(tǒng)燃料汽車的排放標準。

“這項技術本來就是歐洲車企規(guī)避豐田專利技術而推出的產(chǎn)品，在歐洲備受關注。”一位德爾福動力總成的工程人員告訴第一財經(jīng)記者，“因為這些技術專利 幾乎已被豐田包攬”，作為豐田最大的供應商，愛信精機并沒有48V的解決方案，愛信所推廣的正式其與豐田共同開發(fā)的高壓輕度混合動力技術。

德爾福首席技術官杰弗里•歐文指出：“與高壓輕度混合動力車相比，采用48V典雅系統(tǒng)的混合動力汽車，成本只有前者的30%，但可以實現(xiàn)70%的功效。”

德爾福在一輛改裝的本田思域1.6L柴油轎車上實驗了它的48V情動混合動力技術，實驗結(jié)果顯示，該方案可實現(xiàn)汽車的“智能”電氣化，并在改善汽車性能的同時，減少了超過10%的二氧化碳排放量。

技術成本不超過5000元

長城汽車董事長魏建軍此前在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，長城汽車將在今年上市一款混合動力汽車，明年推出一款純電動汽車，依次來實現(xiàn)2017年前的燃油限制標準，但難以達到2020年的標準，畢竟“老百姓買不起的純電動汽車沒有意義”。

為了確保國家燃油排放標準的實現(xiàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會也對配套企業(yè)提出了要求：按照要求，每套48V混動技術模塊的成本不能超過5000元。這樣這項混動技術就具備了快速普及的可能。

目前這項技術的關鍵就是讓企業(yè)將發(fā)動機變小，為48V電池包騰出空間。

HIS研究顯示，未來十年，汽車行業(yè)將迎來重大轉(zhuǎn)變。該機構(gòu)發(fā)布的《全球洞察》預測，到2025年，48V混動汽車的市場占有率占全球輕度互動車市場的95%，幾乎將是全球混動汽車總量的一半。

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