神州砸錢(qián)補(bǔ)貼 除了燒錢(qián)專(zhuān)車(chē)大佬們路在何方

在文章開(kāi)始之前，先來(lái)看下最近熱鬧非凡的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。需要注意的是，公司順序按其目前市場(chǎng)占有率排列。

滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士在4月7日透露了滴滴出行新一輪的融資消息，融資金額為15億美元以上，資本市場(chǎng)對(duì)其估值超過(guò)200億美元。其目前市場(chǎng)占有率為46.6%。

神州優(yōu)車(chē)CEO陸正耀上周宣布，神州優(yōu)車(chē)完成新一輪36.8億元的認(rèn)購(gòu)，其中云鋒投資、云嶺投資分別投資14億元。同時(shí)，神州優(yōu)車(chē)還遞交新三板申請(qǐng)掛牌文件，欲成首家沖刺新三板的專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域企業(yè)。其市場(chǎng)占有率為39.9%。

Uber在2015年10月獲百度和海航集團(tuán)投資，具體數(shù)額不詳，但在今年1月份新一輪的融資完成后，Uber中國(guó)的估值超過(guò)80億美元。其市場(chǎng)占有率為7.2%。

而易到用車(chē)在2015年10月份由樂(lè)視控股70%，從此進(jìn)入樂(lè)視生態(tài)體系。并且其創(chuàng)始人周航于3月1日表示，易到將拆掉VIE結(jié)構(gòu)，正式回歸國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)，啟動(dòng)國(guó)內(nèi)上市計(jì)劃。其市場(chǎng)占有率為6.3%。

一時(shí)之間，各有靠山的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)看似意氣風(fēng)發(fā)，在神州和易到又開(kāi)啟營(yíng)銷(xiāo)大戰(zhàn)的同時(shí)，滴滴專(zhuān)車(chē)也于18日正式推出“伙伴創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，首批面向北京、廣州、深圳、武漢和成都五地招募10萬(wàn)車(chē)主。

不過(guò)有趣的是，就在計(jì)劃推出的當(dāng)天，滴滴專(zhuān)車(chē)和人民優(yōu)步的部分司機(jī)紛紛進(jìn)行了罷工。

為什么罷工？“平臺(tái)根本就不為司機(jī)考慮！”在當(dāng)日下午，一位不愿透露姓名的滴滴專(zhuān)車(chē)司機(jī)向我吐露了這樣的心聲。（應(yīng)受采人要求，以下將以化名張馬代替。）

據(jù)張馬的介紹，之前因?yàn)閷?zhuān)車(chē)補(bǔ)貼高、獎(jiǎng)勵(lì)高、單數(shù)多、易賺錢(qián)，許多人都以貸款買(mǎi)車(chē)或者租車(chē)的形式加入到用車(chē)平臺(tái) 中，然而誰(shuí)也不曾想，好景不長(zhǎng)。僅2016年以來(lái)的四個(gè)月，滴滴就將司機(jī)端的補(bǔ)貼砍掉了一半多。今年1月，滴滴對(duì)快車(chē)司機(jī)的成單獎(jiǎng)為12單100元，22 單及以上200元。而至4月15日，成單獎(jiǎng)僅為12單40元，22單及以上90元。并且不止如此，公司還將原來(lái)每單20%的加盟抽成上調(diào)到了25%。

“現(xiàn)在不比以前，本來(lái)就是車(chē)越來(lái)越多，單越來(lái)越少。加上補(bǔ)貼又下降，為了湊夠22單，有人一天開(kāi)十幾小時(shí)車(chē)拼命的跑。”張馬說(shuō)道，“原本曾經(jīng)一天二十幾單，現(xiàn)在有時(shí)候跑一上午才能接到三單。原本一個(gè)月七、八千的收入現(xiàn)在拼命的干也就三、四千塊錢(qián)。”

然而，這還不是最壞的情況，據(jù)張馬的介紹，一般的專(zhuān)車(chē)司機(jī)也還能繼續(xù)堅(jiān)持，但是那些貸款買(mǎi)車(chē)而加盟的司機(jī)卻如同深 陷泥沼。接受采訪的另一位專(zhuān)車(chē)司機(jī)表示，按現(xiàn)在的收入來(lái)算，他還要開(kāi)兩年的車(chē)才能回本。畢竟由目前的形勢(shì)來(lái)看，誰(shuí)也不知道加盟的專(zhuān)車(chē)兩年之后又是什么樣 子。因?yàn)榧幢闶乾F(xiàn)在，快車(chē)和順風(fēng)車(chē)的司機(jī)由于嚴(yán)重依賴公司補(bǔ)貼，基本就要做不下去了。

與兩位專(zhuān)車(chē)司機(jī)的談話，令人不禁想起滴滴專(zhuān)車(chē)剛剛引爆市場(chǎng)的時(shí)候，正是靠著大量的補(bǔ)貼，來(lái)吸引出租車(chē)司機(jī)的加盟， 帶來(lái)大量用戶，從而揮舞著共享經(jīng)濟(jì)的大旗改變了出行市場(chǎng)。而時(shí)至今日，又有多少的哥不埋怨進(jìn)了“套”？又有多少乘客曾經(jīng)沒(méi)有為成倍的加價(jià)，強(qiáng)加的、甚至比 打車(chē)費(fèi)還高的調(diào)度費(fèi)而唏噓不已？如此看來(lái)，也許只是如今輪到了順風(fēng)車(chē)和快車(chē)罷了。正如一位行業(yè)內(nèi)部人士所說(shuō)， 為了占有市場(chǎng)，各公司仍會(huì)繼續(xù)擴(kuò)充車(chē)輛。但高額補(bǔ)貼不可能一直持續(xù)，未來(lái)專(zhuān)車(chē)將定位于高品質(zhì)和差異化，將靠服務(wù)取勝市場(chǎng)，而這會(huì)必然會(huì)對(duì)低價(jià)專(zhuān)車(chē)和快車(chē)產(chǎn) 生一定影響。

“原以為滴滴快的之間的競(jìng)爭(zhēng)就是總決賽了，合并之后就可以好好建設(shè)家園了，后來(lái)才發(fā)現(xiàn)那只是亞洲區(qū)的小組賽。”滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維曾經(jīng)的感嘆猶言在耳。

在各大平臺(tái)找“干爹”、“砸”市場(chǎng)的盛況下，就要上市的神州優(yōu)車(chē)2015年虧損37億。而據(jù)業(yè)內(nèi)推算，滴滴出行在2015年至少虧損100億。

共享經(jīng)濟(jì)本是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式，其本質(zhì)是整合線下的閑散資源。但原本是典型的分享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式，在中國(guó)市場(chǎng)為何卻催生了那些以此為職業(yè)的司機(jī)？為何在補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后經(jīng)營(yíng)者、司機(jī)以及乘客均身心俱疲？

太和智庫(kù)研究員、新聲代經(jīng)濟(jì)學(xué)者張超在接受記者采訪時(shí)表示：首先，從供需面來(lái)說(shuō)，專(zhuān)車(chē)和共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)是對(duì)整個(gè)經(jīng) 濟(jì)運(yùn)行的一種補(bǔ)充，這也是這種經(jīng)濟(jì)模式出現(xiàn)之后能快速發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α＿^(guò)去出租車(chē)行業(yè)存在很大的供給不足的情況，專(zhuān)車(chē)和以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的租車(chē)、用車(chē)平臺(tái)的出 現(xiàn)可以很大的彌補(bǔ)這一塊的供給情況，這使社會(huì)會(huì)上一些本不從事這一行業(yè)的人都參與進(jìn)來(lái)。

但現(xiàn)在中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)，特別是出租車(chē)行業(yè)，已基本屬于供需平衡狀態(tài)，加之目前法律法規(guī)上的空缺，都不足以在支持專(zhuān)車(chē)行業(yè)近一步快速發(fā)展。

而從資本的層面來(lái)說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)前期的快速發(fā)展一是由于市場(chǎng)需求的存在，二是因?yàn)榇罅抠Y本的注入。這使它可以產(chǎn)生一種極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)，相比于傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，專(zhuān)車(chē)和共享平臺(tái)給供給者司機(jī)了提供了極大的參與的熱情。而現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)需要面臨的問(wèn)題就是資本退出的問(wèn)題。

資本不斷流入、不斷融資是不可持續(xù)的，靠前期的大量補(bǔ)貼而爆炸式發(fā)展起來(lái)的行業(yè)現(xiàn)在面臨著一種理性的回歸。這就是 說(shuō)現(xiàn)在如果資本退出了，還有多少人可以繼續(xù)留在這個(gè)行業(yè)？還有多少人可以以一種比較平穩(wěn)的收入增長(zhǎng)形式參與這個(gè)行業(yè)？ 這還需要進(jìn)一步的觀察，但肯定不會(huì)出現(xiàn)沒(méi)人做專(zhuān)車(chē)或者還像過(guò)去一樣快速發(fā)展的局面。

目前，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)還有比較大的波動(dòng)的壓力，這也是專(zhuān)車(chē)行業(yè)的客觀需求，那就是洗牌的需求、行業(yè)重組的需求。在這種情 況下，企業(yè)需要通過(guò)資本以外的競(jìng)爭(zhēng)力提高自己在市場(chǎng)上生存的能力，而經(jīng)過(guò)這一輪，活下來(lái)的企業(yè)才是真正能在這個(gè)行業(yè)中長(zhǎng)久立足的企業(yè)。也只有這樣的環(huán)境建 立起來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)才能進(jìn)入到比較均衡發(fā)展的狀態(tài)。

現(xiàn)在，神州和易到的促銷(xiāo)活動(dòng)還在繼續(xù)。神州專(zhuān)車(chē)喊話易到用車(chē)；“致小船的那頭：私車(chē)不合規(guī)，充完會(huì)后悔……宇宙級(jí) 低價(jià)？您說(shuō)的是動(dòng)批還是新發(fā)地……Too Young Too Simple。”動(dòng)批和新發(fā)地分別是北京當(dāng)?shù)刈畲蟮姆b批發(fā)市場(chǎng)和蔬菜批發(fā)市場(chǎng)。易到用車(chē)立刻反擊：“致上錯(cuò)船的神謅同學(xué)：共享讓生活更美好，你卻給城市 更添堵。搖號(hào)難？霧茫茫？……”

但對(duì)于消費(fèi)者而言或許也已厭倦了各大平臺(tái)不斷的促銷(xiāo)、優(yōu)惠活動(dòng)，因?yàn)閷?duì)于真正愿意為更舒適的出行方式買(mǎi)單的消費(fèi)者 而言，他需要的不是在各大平臺(tái)不定期的降價(jià)以及充值優(yōu)惠活動(dòng)中選擇，他甚至不會(huì)去想你的模式是B2C還是C2C。他只需要你能提供恰到好處的服務(wù)，能開(kāi)出 合法的發(fā)票，在趕時(shí)間時(shí)抬手能叫到出租車(chē)，高峰時(shí)打開(kāi)軟件不加價(jià)。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。